Г И Нечаев, Л Г Косоногова, В Д Рябичев - Анализ парадигм логистики и их применение в транспортной системе горного производства - страница 1

Страницы:
1 

5. Використання прогресивного обладнання для інтенсифікації технологічних проце­сів, здійснення яких характеризується нетрадиційними методами збільшення темпера­тури, швидкості і тиску формозміни виробів, використанням нових матеріалів і ство­ренням високоавтоматизованих інтегрованих виробництв.

При пошуку нових рішень формулюються і конкретизуються питання, які ви­никають при вирішенні питань ефективного використування персоналу підприємства.

У вирішенні цих, безумовно, дуже складних і відповідальних питань систем­ний підхід, його принципи, можуть надавати істотну допомогу, скорочуючи кількість рішень і виключаючи нетворчі, рутинні уявлення про роль виробничих процесів у тех­нологічних системах.

Література

1 Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Пер. с англ. - М.: Изд-во Дело,1996

2. Управление организацией/Под ред. А.Г. Порнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. -М.:ИНФРА-М,1999. - 669 с.

В статье рассматриваются основные подходы к разработке стратегии управления техно­логической системой предприятия.

Ключевые слова: системный подход, моделирование процессов, ресурсо- и энергосбе­регающие технологии, технологические процессы, экологически опасные производст­венные процессы;

The article reviews the main approaches to the management strategy of technological enterprise system.

Keywords: system approach, simulation processes, resources and energy saving technologies, processes, environmentally hazardous production processes;

Данько М. І. - д.т.н., професор, Українська державна академія залізничного транспорту Остапчук В. М. - к.т.н., професор Українська державна академія залізничного транспорту

УДК 656.012

Нечаев Г.И., Косоногова Л.Г., Рябичев В.Д.

г. Луганск, г Анатрацит

АНАЛИЗ ПАРАДИГМ ЛОГИСТИКИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ ГОРНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Одной из глобальных логистических задач для предприятия горного производства может быть внедрение новой информационной технологии управления, в частности, создание комплексных, интегрированных систем материальных, информационных, а по возможности и других сопутствующих потоков. Ключевые слова: парадигмы, логистические системы, интегральная парадигма, транспорт и транспортные системы.

Постановка проблемы. Эволюция логистической концепции тесно связана с парадигмами в логистике. Исторически сложились четыре основные парадигмы:

аналитическая,

технологическая (информационная),

• маркетинговая,

• интегральная.

Вокруг этих фундаментальных парадигм на Западе сконцентрировались опре­деленные научные школы, группы исследователей и логистические сообщества. [2].

198 _

Цель статьи. Совершенствование горного производства на основе логистиче­ской концепции для управлении системой бизнеса в целом и повышении уровня взаи­модействия и координации звеньев логистической цепи. [3].

В практических задачах построения логистических систем указанные три фун­даментальные парадигмы, как правило, комбинируются. В то же время в последние годы на Западе укоренилась и активно распространяется новая логистическая пара­дигма, которую большинство исследователей называют интегральной. Эта парадигма, по существу, развивает маркетинговые, учитывая при этом новые предпосылки бизне­са на современном этапе.[2].

Основными предпосылками интегральной парадигмы логистики являются следующими:

-существует новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического

элемента в реализации конкурентных возможностей предприятия; -имеются достаточно широкие перспективы интеграции между логистическими

партнерами, развития новых организационных (структурных) отношений; - технологические возможности, в частности в области гибких автоматизирован­ных производств и информационно-компьютерных технологий, радикально из­менились и открыли новые горизонты контроля и управления во всех сферах производства и обращения продукции.

Чтобы быть конкурентоспособной на рынке, предприятиям необходимы гиб­кость и динамичность, т. е. быстрая адаптация к изменяющимся условиям рыночной среды и спроса на продукцию. Таким образом, важнейшее значение приобретает фак­тор времени.

Усложнение рыночных отношений и усиление конкуренции в настоящее время приво­дят к трансформации логистических систем, выражающейся в следующих основных моментах:

-возрастает скорость материальных потоков. Увеличиваются интенсивность и сложность материальных и информационных потоков. Усложняются финансо­вые взаимоотношения между логистическими посредниками; -сокращается число звеньев (агентов) логистической цепи. Уменьшается число взаимосвязей в рамках организационно-экономических отношений в логистиче­ских системах, но сложность их возрастает; -уменьшается надежность логистической цепи, так как практически исчезают ма­териальные запасы в производстве и распределительных сетях. Следствием этих тенденций является увеличение потенциальной неустойчивости логистических систем. Для повышения их устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как в самой логистической цепи, так и с динамической внешней средой. [1,4]. Сущность новой, интегральной парадигмы заключается в рассмотрении логистики как некого инструмента менеджмента, интеграции различных функций, связанных матери­альным потоком, для достижения целей бизнеса. Проиллюстрируем смысл интеграль­ной парадигмы на схеме (рис. 1). Рис. 1 а отражает традиционный логистический под­ход, основанный на специфических функциях бизнеса: закупке, производстве, продаже и соответствующем теоретическом аппарате (инжиниринге, микроэкономике, органи­зации производства, операционном менеджменте, физическом распределении). В этом смысле с концептуальных позиций логистика имеет известный потенциал интеграции в рамках материального потока, однако она рассматривается в основном как коорди­нирующая гиперфункция, преследующая цель компенсации осуществляемой не в пол­ном объеме интеграции с партнерами по бизнесу.

Рис.1. Интегральная парадигма логистик; а традиционный логистический подход; б инте­гральный логистический подход

Новые перспективы логистики, основанные на интегральной парадигме, про­иллюстрированы на рис. 16.

Эта модель представляет материальный поток в качестве интегратора, причем интегрирующая функция может распространяться на несколько фирм, организаций, логистических посредников, обобщенных функций, компьютерных информационных систем и финансовых институтов. [2].

Единственным необходимым условием является наличие взаимодейст­вии указанных объектов (элементов интегрированной логистической системы) либо с управляемым материальным потоком непосредственно, либо опосредованно -через информационные или финансовые потоки. Таким образом, логистическая систе­ма, согласно новой, интегральной парадигме, рассматривается как единое целое, как интегрированная система, реализующая цели бизнеса во всех своих звеньях - от по­ставщика до конечного потребителя (покупателя).

Интегральная парадигма отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фирмы, организации, системы рассматриваются как некоторые центры логистической активности, прямо или косвенно связанные в едином интегральном процессе управле­ния материальным потоком для наиболее полного удовлетворения запросов покупате­лей в соответствии с целями бизнеса. Основой подобного интегрального подхода яв­ляются: концепция всеобщего управления качеством, совершенные системы контроля качества продукции, интегрированные системы дистрибьюции товаров, концепции «точно в срок», «тощего производства» и др.

Таким образом, в производственных логистических системах материальный поток рассматривается как интегрирующий фактор, объединяющий весь жизненный цикл изделия: от идеи к конструкции, затем производству, распределению, продаже, послепродажному сервису, после чего цикл возобновляется в соответствии с меняю­щимися запросами покупателей.

В соответствии с новой, интегральной парадигмой определение логистики звучит следующим образом: «Логистика представляет собой общую точку зрения: стратегическую, тактическую, операционную на компанию и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора».[5].

Весомым фактором, оказывающим влияние на развитие логистики является новая технологическая среда, в которой осуществляются логистические процессы. Ин-

200 _теллектуальные транспортные системы, глобальные информационные сети, являю­щиеся сегодня не просто инструментом обеспечения логистических процедур, но и существенным образом трансформируют их, в ряде случаев занимая доминирующую позицию при выборе тех или иных логистических решений]

В частности, вышеуказанное позволяет говорить о многомерной задаче изуче­ния транспортной логистики, требующей адаптации и возможности гибкого выбора той или иной образовательной модели для каждого слушателя с ориентацией на ту или иную сферу его настоящей или будущей работы (рис.2).

Виды транспорта

Рис. 2. Интегральная парадигма транспортной логистики

Как следует из определения логистики, ее основной задачей является оптими­зация ресурсов при управлении основными и сопутствующими потоками в ЛС. В частности при рассмотрении логистики транспортных систем горного производства сформулированы некоторые основные задачи оптимизации:

- выбора рационального способа транспортировки (технологии перевозок, сис­темы доставки) грузов: унимодальной, мультимодальной, интермодальной, смешанной, комбинированной и т. п.;

- выбора вида (видов) транспорта;

- выбора транспортных средств (по параметрам грузоподъемности, грузовме­стимости и т.п.);

- выбора перевозчика (перевозчиков) и логистических партнеров (экспедиторов, агентов, брокеров, терминалов и т.д.) по транспортировке;

- параметров транспортного процесса;

- структуры парка транспортных средств;

- маршрутизации перевозок;

- распределения подвижного состава по маршрутам и поездкам;

- выбора и методов оценки параметров транспортного сервиса;

- диспетчерского управления транспортировкой;

- планирования себестоимости перевозок и расчет тарифов;

- распределения прибыли, рисков и ответственности между участниками транс­портного процесса;

- планирования потребности в МР для обеспечения эксплуатации, ремонта и об­служивания подвижного состава транспорта и транспортной инфраструктуры;

- планирования производственной программы по обслуживанию и ремонту под­вижного состава;

- оперативного планирования и диспетчерского управления техническим обслу­живанием и ремонтом подвижного состава;

- планирования инвестиций в производственно-техническую базу транспорта;

_ 201рисков в транспортировке;

- определение транспортных условий базисов поставок;

- выбора рациональной системы физического сопровождения и контроля место­положения транспортного средства и груза;

- выбора трансекционных единиц в транспортировке, в частности, объемных модулей упаковки, тары и грузовместимости транспортных средств;

- документооборота при организации транспортировки, внедрение технологий электронного документооборота;

- выбора системы информационно-компьютерной поддержки транспортировки. Выводы. Таким образом, новая, интегральная парадигма [2] представляет со­бой ситуационную и комбинационную перспективу при организации бизнеса как на внутри производственном (микроуровне), так и на различных макроуровнях, например региональном, международном и т.д. Важнейшее значение при этом имеет согласова­ние локальных критериев оптимизации функционирования элементов (центров актив­ности) логистической структуры, таких, например, как максимизация прибыли или минимизация логистических издержек, с глобальной бизнес-целью структуры, интег­рируемой единым материальным потоком.

Литература

1.Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность ло­гистических систем и целей) : Учебное пособие - СПб: СПб ГУЭФ, 1999.

2.Воронов Н.Г. Логистика горного производства: Учебное пособие - СПб: Астерион, 2010. - 208 с.

3. Транспортно-складская логистика горничих предприятий. Под. ред. В.О.Будешевського, Л.Н.Ширша, -Донецьк, ДонНТУ, 2005.- 415 с.

4. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрирование цепь поставок/ Пер. с англ.- М.: ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2001.

5. Лукинский В.С., Цвиринько И.А., Малевич Ю.В. Модели и методы теории логистики. - СПб.: Питер, 2003. -176 с.

Однією з глобальних логістичних завдань для підприємства гірничого виробництва може бути впровадження нової інформаційної технології управління, з окрема, створення ком­плексних, інтегрованих систем матеріальних, інформаційних, а по можливості і інших супутніх потоків.

Ключові слова: парадигми, логістичні системи, інтегральна парадигма, транспорт і транспортні системи.

One of the global logistics tasks for the enterprise of mining may be the introduction of new in­formation technology management, including creation of complex, integrated systems of mate­rial, information, and if possible, and other related streams.

Key words: paradigm, logistics systems, the integrated paradigm, transport and transport systems.

Нечаев Г.И. - д.т.н.,проф., зав. каф. «Транспортные технологии», ВНУ им. В.Даля, г. Лу­ганск, Украина

Косоногова Л.Г. - к.т.н., доц., проф., зав. каф. «Промышленный транспорт», ВНУ им. В.Даля, АФГТ, г.Антрацит , Украина

Рябичев В.Д. - д.т.н., проф., декан АФГТ ВНУ им. В.Даля, г. Антрацит, Украина Рецензент: д.т.н., проф. Кравченко А. П.

Вісник СНУ ім. В. Даля - № 4 (158) - Частина 2 - 2011

Страницы:
1 


Похожие статьи

Г И Нечаев, Л Г Косоногова, В Д Рябичев - Анализ парадигм логистики и их применение в транспортной системе горного производства