B I Las - The public administration of exogenous and endogenous risks of regional development in post-crisis period - страница 9

Страницы:
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102 

В связи с этим предлагается следующая факторная модель оценки конкурентоспособности. Источником информации для модели послужили аналитические регистры учета по соответствующим бухгалтерским счетам предприятия, на примере ЗАО «Горловский машиностроитель».

Для анализа конкурентоспособности используем такую модель:

Dsn    Dvn Dyn

K    Dvn   Dyn    Vdn    Pdn   Pvn Pon ~ Dfk_   Dvk   Dyk ~ Pdk   Pvk   Pok, Dvk   Dyk Vdk

где Dv - чистый доход от реализации продукции высокого уровня конкурентоспособности;

Dy - чистый доход от реализации продукции всех уровней конкурентоспособности; Dk - другие операционные доходы;

Dd-- доходы от финансовой и операционной деятельности;

Pd - доля чистого дохода от реализации определенных видов продукции за вычетом величины продленной дебиторской задолженности за эту продукцию в общей сумме чистого дохода от реализации;

Pv - доля чистого дохода от реализации продукции высокого уровня конкурентоспособности за вычетом величины продленной дебиторской задолженности за эту продукцию в общей сумме чистого дохода от реализации;

Po - показатель окупаемости себестоимости реализованной продукции и соответствующей величины непокрытых всех других затрат за счет чистого дохода от реализации этих видов продукции всех уровней конкурентоспособности;

n - индекс, который указывает, что показатель имеет отношение к исследуемому предприятию;

k - индекс, который указывает, что показатель имеет отношение к его определенному конкуренту (или условно принимается за 1).

Если       = 0, £>у = 0 или Уй = 0, то расчет результирующего показателя не осуществляется, и предприятие считается

неконкурентоспособным.   Если   К > 1    то   предприятие   является   конкурентоспособным,   если   К = 1    то уровень

конкурентоспособности такой же, как у конкурентов, а если К < 1 , то предприятие менее конкурентоспособно, чем остальные.

Для условий рассматриваемого предприятия (ЗАО «Горловский машиностроитель»), в силу того что в исследуемом

периоде (2008-2010 гг.) Оу = 0 можно сделать вывод о его недостаточной конкурентоспособности.

Причинами низкой конкурентоспособности ЗАО «Горловский машиностроитель» и его продукции являются:

• неудовлетворительные финансовые показатели работы предприятия, а именно: за 2010 год вместо запланированной прибыли получен чистый убыток в размере 2635,5 тыс. грн., финансовый результат составил -3235,8 тыс. грн. Наблюдается тенденция снижения дохода от реализации с 292775,5 тыс. грн. до 176093,4 тыс. грн.; снижение чистого дохода от реализации продукции на 96403,9 тыс. грн. в 2010 году по сравнению с 2009, снижение валовой прибыли на 18825,3 тыс. грн., а также снижение прибыли от операционной деятельности;

• основные фонды предприятия в 2010 году амортизированы на 52,97%, а степень пригодности - 47,03%, что на 3,07% меньше, чем в 2009 г. Очень высоким является коэффициент износа, который отражает усиление тенденций старения средств труда;

• затраты на производство в 2010 году уменьшились на 65764,5 тыс. грн. В структуре затрат на производство наибольший удельный вес занимают материальные затраты, которые составляют 93758,90 тыс. грн. (60,24%). Также в связи с инфляцией произошло увеличение доли амортизации в структуре затрат с 4,17% в 2009 году до 6,54% в 2010 году, соответственно;

• сокращение собственного капитала на 2636,30 тыс. грн. в отчетном году (на 4,05% к имуществу), снижение величины собственных оборотных средств на 3656,30 тыс. грн. (что составило 4,27% к собственному капиталу). В структуре источников формирования имущества наблюдается тенденция увеличения заемных средств (на 81683,70 тыс. грн. или на 4,05% к имуществу) и долгосрочных займов (на 1593,20 тыс. грн. или на -15,76% к заемным средствам), что главным образом свидетельствует о зависимости предприятия от заемных средств. Также это подтверждает тот факт, что коэффициент финансовой независимости находится ниже нормы.

• финансовое состояние данного предприятия находится в зависимости от кредиторов, поскольку коэффициент концентрации собственного капитала был ниже нормы и равнялся 0,1 в 2010 году. Увеличился коэффициент концентрации заемного капитала, что также не отвечает норме и свидетельствует о низкой финансовой устойчивости предприятия;

• сокращение объема реализованной продукции в натуральном выражении в связи с финансовым кризисом, из-за морального и физического старения оборудования, утраты потребительских свойств продукции, увеличения затрат на 1 грн. реализованной продукции и неблагоприятных изменений в структуре реализации;

• отсутствие средств у предприятия на внедрение инноваций с целью повышения качества производимой продукции;

• отсутствие высококонкурентоспособной продукции у предприятия в связи с неудовлетворительными финансовыми показателями (отсутствие прибыли, большая доля заемных средств, отсутствие затрат на инновации, износ оборудования), а также с существованием на рынке других, более высококачественных аналогов (по сравнению с товаром-конкурентом анализируемый товар ниже по конкурентоспособности на 25,9%).

В связи с вышеизложенным необходим поиск новых источников обеспечения инновационного развития предприятия и внедрение интегрированных форм взаимодействия со сторонними организациями, позволяющих повысить потребительскую ценность конечной продукции при условии выполнения требования минимизации общих издержек.

В последнее время в условиях все более жесткой конкуренции на рынках потребителя, при обсуждении систем качества стал применяться термин «конкурентоспособное качество», что подразумевает не только соответствие нормам и стандартам, а наиболее полное удовлетворение потребностей конкретного заказчика [11].

Постоянное улучшение системы управления качеством следует рассматривать как процесс, направленный на непрерывный рост результативности и/или эффективности организации в области ее политики целей на основе удовлетворения постоянно растущих требований и ожиданий потребителей.

Важнейшей составляющей комплекса мер для поступательного наращивания объемов производства и продаж наукоемкой техники и оборудования с высоким ценностным потенциалом является разработка и реализация в системе корпоративного менеджмента организационно-экономического механизма управления товарной стратегией.

В основу его формирования должны быть положены следующие основополагающие принципы товарной стратегии:

• четкая экспортная ориентация товарной политики, увеличение экспорта продукции на мировой рынок;

• расширение и освоение новых стратегических зон хозяйствования, новых рынков сбыта и закрепление на них за счет повышения конкурентных преимуществ и ценностных свойств выпускаемой техники и оборудования;

• системный подход к диверсификации производства, постоянное обновление номенклатуры изготавливаемой продукции в соответствии с динамично изменяющимися конъюнктурой рынка и запросами потребителей;

• ориентация на выпуск исключительной по свои ценностным характеристикам уникальной наукоемкой продукции;

• развитие научно-производственной кооперации и укрепление на взаимовыгодных условиях сотрудничества с зарубежными фирмами, создание совместных предприятий и консорциумов по разработке и освоению новой сложной, высокотехнологичной техники и оборудования;

• разработка надежной, производственной, ресурсосберегающей и принципиально новой конкурентоспособной техники для расширения сферы влияния каждого отдельного предприятия и отрасли в целом;

• наращивание объемов научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ с целью создания собственного базового инжиниринга;

• активное участие в международных тендерах, ярмарках, выставках с целью повышения спроса на выпускаемую продукции;

• стимулирование высокопроизводительного, творческого труда, мотивация развития инновационного типа поведения работников предприятий машиностроения.

В границах продуктового направления повышение конкурентных возможностей предприятия достигается путем влияния на продукт (расширение ассортимента и номенклатуры существующей продукции, повышения качества, расширения спектра дополнительных услуг и др.). Рост конкурентоспособности в сфере продуктового направления происходит путем выявления в будущем перспективных продуктов, сегментов рыночных ниш, и соответственно, направлений развития этого продукта.

Важнейшими предпосылками решения задачи повышения конкурентных возможностей (на примере ЗАО «Горловский машиностроитель»), обеспечения его эффективной работы являются:

• разработка и внедрение корпоративной комплексной системы управления конкурентоспособностью;

• новый подход к оценке уровня конкурентоспособности предприятия;

• выбор и реализация современной конкурентной стратегии рынка, продукта и технологии.

Исходя из вышеизложенного можно сделать выводы, что результативность дальнейшего развития международного трансферта наукоемкой продукции зависит от ее конкурентоспособности, обусловленной общей промышленной и инновационной политикой. Весомыми инструментами достижения успеха в этом деле может быть, одновременно с национальной системой технологического регулирования, важной составляющей которой являются государственные системы стандартизации, метрологии, лицензирования и сертификации продукции, а также системы контроля качества и обязательных стандартов, совершенная методика оценивания уровня конкурентоспособности предприятия, региона и страны в целом. Учитывая все вышесказанное, можно предложить определенные меры, которые нацелены на обеспечение конкурентоспособности отечественной продукции машиностроительных предприятий на внутреннем и внешнем рынках:

использовать в качестве общей экономической стратегии Украины различные методики оценивания конкурентоспособности с целью контроля и дальнейшего развития отечественных предприятий. При этом политика страны должна быть нацелена на поддержку научной составляющей и базироваться на эффективной инновационной политике;

финансово поддерживать отечественных экспортеров путем отказа от попыток монополизации экспортной деятельности, расширения круга предприятий-экспортеров, создания эффективной системы финансовых органов по страхованию и предоставлению кредитов на поддержку экспорта продукции машиностроительного комплекса;

способствовать расширению производства и экспорта наукоемкой и высокотехнологичной продукции путем разработки механизма приведения размера налогов в зависимость от качества и конкурентоспособности продукции, установления ввозных таможенных тарифов и ставок акцизного сбора для улучшения структуры и условий импорта, а также улучшения географической и отраслевой структуры импорта машиностроительной продукции с целью уменьшения уровня технологической зависимости от монопольных поставщиков;

обеспечивать внедрение организационно-экономического механизма регулирования инновационного развития, который включает в себя основные функции регулирования деятельности в сфере инноваций на государственном уровне и инструменты государственной поддержки данной деятельности. Такой механизм может быть создан при помощи реализации следующих мер:

- внедрения программно-целевого управления реализацией приоритетов инновационной политики;

- развития венчурных механизмов освоения нововведений;

- определения основных экономических рычагов обеспечения инновационного развития машиностроительного комплекса Украины и оценивания их влияния на машиностроительной комплекс в целом;

- применения методики отбора инновационного проекта в зависимости от рациональных объемов инвестиций и сроков инновационного процесса;

- создания благоприятных условий для частных капиталовложений в сферу НИОКР и освоения новых технологий;

- осуществления специальных целевых программ на общегосударственном, региональном и местном уровне;

- предоставления налоговых льгот, которые были бы направлены на стимулирование регионального инновационного развития и др.

обеспечивать наращивание производства импортозамещающей продукции на основе увеличения соответствующих производственных мощностей на отечественных предприятиях за счет поступательного сокращения импорта продукции отдельных отраслей и видов производства;

субсидировать и способствовать проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на решение таких проблем, как оценивание эффективности существующих, поиска новых и разработки новых, более эффективных технологий, особенно на предприятиях оборонно-промышленного комплекса и тяжелого машиностроения.

РЕЗЮМЕ

В статье рассмотрены основные причины низкой конкурентоспособности машиностроительных предприятий Украины. Выделены нерешенные проблемы в данной области, предложены некоторые пути решения этих проблем. На примере ЗАО «Горловский машиностроитель» предложена модель для анализа конкурентоспособности машиностроительного предприятия. Ключевые   слова:   конкуренция,   конкурентоспособность,   оценка   эффективности,   методы   оценки, машиностроение, машиностроительная продукция, конкурентоспособная продукция.

РЕЗЮМЕ

У статті розглянуті основні причини низької конкурентоспроможності машинобудівних підприємств України. Виділені невирішені проблеми у цій області, запропоновані деякі шляхи вирішення цих проблем. На прикладі ЗАТ «Горлівський машинобудівник» запропонована модель для аналізу конкурентоспроможності машинобудівного підприємства.

Ключові слова: конкуренція, конкурентоспроможність, оцінка ефективності, засоби оцінки, машинобудування, машинобудівна продукція. Конкурентоспроможна продукція.

SUMMARY

The article describes the main causes of low competitiveness of machine-building enterprises of Ukraine. Highlighted remaining challenges in this area, suggests some solutions to these problems. On the example of JSC "Gorlovsky Mechanical Engineer", a model for analyzing the competitiveness of the engineering enterprise.

Keywords: competition, competitiveness, assessment of efficiency, assessment methods, engineering, engineering products, competitiveness of products.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ:

1. Безтелесна Л. Механізм забезпечення сталої конкурентоспроможності великого промислового підприємства / Безтелесна Л.,

Чигир Н. // Економіст. - 2004. - № 12. - С. 40-43.

2. Двигун А. А. Конкурентоспособность промышленного производства: социально-экономический аспект: монография /А. А.

Двигун. - Донецк: Б.И., 2008. - 324 с.

3. Енергетична стратегія України до 2030 р. // http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/iaws/main

4. Кондратенко О. В. Продуктовий аспект управління конкурентоспроможністю машинобудівних підприємств /О. В. Кондратенко // Актуальні проблеми економіки. - 2009. - №9. - С. 121-125.

5. Макогон Ю.В. Маркетингова політика в системі управління конкурентоспроможністю промислової продукції: монографія / Ю.В. Макогон, М.В. Корж. - Краматорськ: ДДМА, 2009. - 243 с.

6. Романко О.П. Інструментарій планування конкурентоспроможності машинобудівного підприємства / О.П. Романко // Прометей / НАН України; Ін-т екон.-правових досліджень; Донецький екон.-гуманіт. ін-т. - Вип. 2(29). - 2009. - С. 159-1б3.

Швиданенко Г.О., Олесюк О.І. Сучасна технологія діагностики фінансово-економічної діяльності підприємства. - К.:КНЕУ, 2007. -192 с.

7. Гречкосей И. Д. Оценка конкурентного потенциала промышленного предприятия в трансформационной экономике / И.Д. Гречкосей // Прометей / НАН України; Ін-т екон.-правових досліджень; Донецький екон.-гуманіт. ін-т. - Вип. 1 (28). - 2009. - С.

31б-318.

8. Еськов А.Л. Инновационная стратегия - путь к высокой конкурентоспособности: [ЗАО «НКМЗ»] / А.Л. Еськов, Ю.В. Дегтярева // Менеджер. Вісник Дон. академії управління. - 2007. - № 2. - С. 130-133.

9. Романко О.П. Етапи технології тактичного планування конкурентоспроможності машинобудівних підприємств / О.П. Романко // Прометей / НАН України; Ін-т екон.-правових досліджень; Донецький екон.-гуманіт. ін-т. - Вип. 1 (31). - 2010. - С. 160-161. 10Управление обеспечением качества и конкурентоспособности продукции: учебн. для вузов / Н.Л. Маренкою, В.П. Мельников, В.П. Смоленцев, А.Г. Схиртладзе; Под. ред. Н.Л. Маренова. - М.: Нац. ин-т бизнеса; Ростов Н/Д: Феникс, 2004. - 508 с.

УДК 658.7

ЛОГИСТИКА ИННОВАЦИЙ В ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СИСТЕМ

Кернев А.Д., аспирант Приазовского государственного технического университета

В общем виде инновация это процесс научно-технической деятельности, результатом которой являются нововведения технического, технологического, организационного или управленческого характера. [1, с.21] В техническом отношении новации проявляются в появлении новой продукции, как производственного, так и потребительского назначения, с более высокими технико-экономическими и эксплуатационными характеристиками: качество, надежность, мощность, производительность, экономичность, экологичность. С позиции технологии инновация представляет собой изготовление продукции с использованием более совершенных, по сравнению с существующими, технологических процессов, позволяющих снижать трудоемкость производственных операций и сокращать производственные расходы.

Весомый вклад в исследование проблем инновационной деятельности сделали такие отечественные и зарубежные ученые: В. Александрова, Ю. Бажал, П. Беленький, А. Бодюк, А. Власова, Л. Водачек, О. Водачкова, В. Геець, Н. Гончарова, М. Нижний, Ю. Зиков, С. Ильенкова, Н. Краснокутска, С. Колупаева, Б. Патон, С. Покропивний, И. Петрович, П. Перерыв, Я. Плоткин, А. Пригожин, А. Перлаки, А. Савченко, Бы. Санто, Бы. Твисс, М. Туган-Барановский, В. Терехов, М. Чумаченко, И. Шумпетер, А. Яковлев и другие.

Повышение эффективности управления инновационными процессами нуждается в разработке научно-теоретических подходов и практических механизмов внедрения логистической системы управления. В течение последнего десятилетия накоплен достаточно большой опыт усовершенствования общих принципов и механизмов логистики. Разным аспектам теории и практики логистики посвящены труды таких отечественных ученых, как Л. В. Балабанова, Г.И. Бритченко, М.Ю. Григорак, М.С. Доронина, А.Г., М.А. Окландер, В.Л. Пилюшенко, О.М. Тридид, Н. И. Чухрай, О.О. Шубин; научные работники СНГ: Б.А. Аникин, А.М. Гаджинский, Е.А. Голиков, Л.Б. Миротин, И.Е. Тишбаев, А.И. Семененко, В.И. Сергеев и специалисты других зарубежных стран, в частности, Д. Бауерсокс, Дж. Бушер, Д. Клосс, Дж. Хескетт и др. Основное внимание этими научными работниками уделяется общей теории и особенностям транспортной, складской и производственной логистики.

Вопросам логистического управления микроэкономическими структурами пока еще не уделяется достаточного внимания, а формирование механизмов логистического управления инновационными предприятиями осталось вне поля зрения отечественных научных работников, хоть рыночная трансформация экономики требует новых подходов к управлению предприятиями. Невзирая на определенное научное наследство, недостаточно разработан вопрос управления инновационными процессами на предприятиях производственной сферы на основе логистической системы, не адаптированы основные концепции логистики к сфере инноваций, не определенно объекты логистического управления; отсутствуют методические подходы к построению логистических систем промышленных предприятий, формирования и реализации инновационного продукта.

Цель научной статьи Проблему конкурентоспособности национальной продукции не возможно решить без формирования ринка инноваций, инновационных процессов и технологий, несмотря на существование на больших предприятиях промышленности значительных свободных мощностей, увеличения объемов производства, проведения политики государственного стимулирования спроса, через увеличение социальных выплат и предоставление специальных льгот. Нужны инновационные подходы, в том числе и использования логистической системы, как одного из факторов управления инновационными процессами.

Целью научной статьи является обоснование теоретико-методологических основ формирования логистической системы управления промышленными системами.

Инновация в области организации производственных систем рассматривается в двух направлениях. Первое направление — разработка организационных структур субъектов хозяйствования, основанных на концепциях организации, позволяющих установить оптимальный баланс структур с внешней средой. [2, с. 16] Второе направление связано с разработкой рациональных вариантов организации труда — кооперация, специализация, разделение труда, которые позволяют сократить затраты при организационном взаимодействии внутри субъектов хозяйствования и между ними. [3, с.14] Инновация с позиции управления рассматривается в виде проектов планируемых управленческих изменений — количество уровней управления, степень управленческого воздействия, контроль за принимаемыми управленческими решениями, а также последующей их реализацией, позволяющей получать определенный экономический или социальный эффект.

Практически все виды инноваций, перечисленные выше, актуальны для логистики и принимаемых логистических ре­шений, как в микрологистических, так и в макрологистических цепях поставок. В этой связи следует отметить, что к настоящему времени в отечественной теории и практике сформировались четко выраженные направления исследований инновационного процесса, присущего логистической деятельности.

Первое направление исследования инновационных процессов в логистике — позиция Института Исследования Товародвижения и Конъюнктуры Оптового Рынка (ИТКОР), которая выражена понятием «инновационная логистика». Данное направление исследования рассматривает логистическую деятельность как две правомерные концепции базовая и инновационная логистика, которые непрерывно взаимодействуют и дополняют друг друга в процессе своего развития.[4, с. 8]

Базовая логистика это реально существующие в определенном периоде и достаточно устойчивые для данного периода организационные формы, методы и алгоритмы управления потоковыми процессами, составляющие фундаментальную основу логистики как сферы деятельности.

Инновационная логистика наиболее актуальная составляющая логистической деятельности, призванная изучать не­обходимость и возможность внедрения прогрессивных инноваций в организацию текущего и стратегического управления потоковыми процессами с целью выявления и использования дополнительных резервов путем рационализации (оптимизации) этого управления.[4, с.12]

Современное понимание логистики представляет ее, как систему управления потоковыми процессами, в частности, то­вародвижением, которая имеет конкретные цели и выполняемые функции, использует определенные методы и технологические процессы.   Одновременно,   структурно  логистика  состоит  из  ряда  подсистем,   представляющих  собой  уже сложившиеся

© Кернев А.Д.,, 2011самостоятельные направления — «логистика снабжения», «логистика производства», «складская логистика», «транспортная логистика», «логистика распределения». Соответственно, «инновационная логистика» по своему назначению также рассматривается как самостоятельное направление логистической деятельности, перед которой стоят свои, специфические задачи.

Прежде всего к этим задачам относится генерирование новых идей в области управления потоковыми процессами, в частности, стратегического управления, основанного на использовании общих научно-технических достижений и применения их в инновационной логистике. Другой важной задачей является разработка форм, методов, алгоритмов, стандартов, модулей для действующих и вновь создаваемых структур, включая создание системы логистических новообразований и логистических систем различного назначения путем их поэлементного и поэтапного формирования.

При этом под системами инновационной логистики понимаются: специализированные инновационные логистические бизнес-центры; отраслевые научно-исследовательские институты и подразделения функциональных подсистем логистики; научно-исследовательские подразделения высших учебных заведений; консалтинговые центры, проводящие исследования действующих и оценку новых логистических проектов; общественные логистические структуры — международные, национальные и региональные ассоциации логистики. .[3, с.18]

Второе направление исследования инновационных процессов в логистике — позиция Государственного университета управления. Данное направление исследования рассматривает инновационный процесс в логистической деятельности в виде понятия «новации в логистике». При этом под данным термином понимаются новации, осуществляемые в логистических бизнес-процессах. Здесь следует отметить, что классическое определение бизнес-процесса представлено как совокупность различных видов деятельности или цепочки работ (операций, процедур, функций), которые, вместе взятые, создают результат (продукт, услугу), имеющий ценность для потребителя.. [3, с. 19]

В отношении логистической деятельности бизнес-процессы классифицируются на основные бизнес-процессы, обеспечива­ющие бизнес-процессы и бизнес-процессы развития. Основные логистические бизнес-процессы ориентированы на производство продукции — это процесс движения материалов, заготовок и промежуточной продукции в технологических операциях изготовления готовой продукции. Обеспечивающие логистические бизнес-процессы призваны создать необходимые условия для нормального функционирования основных бизнес-процессов в части обеспечения различного рода ресурсами, в том числе материальными — снабжение, складское и транспортное хозяйство, запасы материально-технических ресурсов.

Страницы:
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102 


Похожие статьи

B I Las - The public administration of exogenous and endogenous risks of regional development in post-crisis period