О В Амельницька - Система лoгicтичнoгo сервісу тpaнcнopтнo-eкcнeдицiйнoгo ніднриємства - страница 47

Страницы:
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90 

Ключевые слова: предприятие, показатели, целевые значения, потенциал, оценка развития.

SUMMARY

On the basis of generalization of the approaches to the assessment of the development of industrial enterprises, in the article proposes principles of construction and developed according to them system of of indicators for assessing economic development. Developed approaches to the construction of an integrated model of development.

Keywords: enterprise, indicators,target values, potential, assessment of the development.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ:

1. Василенко А. В. Менеджмент устойчивого развития предприятий: Монография. - Киев: Центр учебной литературы, 2005. - 648 с.

2. Пушкарь А., Тридед А. Стратегическое управление развитием предприятия //Бизнес-информ. - 1999. - № 11-12. - С. 124-129.

3. Стасюк В. П. Модели адаптивного управления предприятием: Монография. - Донецк: Юго-Восток, 2003. - 224 с.

4. Калинеску Т.В., Недобега Е.А. Анализ и оценка уровня социально-экономического развития предприятия // Бізнесинформ. - 2011. - №2.

- С. 117-119.

5. Блинов А.А., Бушмелева Г.В. Оценка развития промышленного предприятия // Вестник ИжГТУ. - 2008. - №2. - С. 50-53

6. Терещенко Э.Ю., Заргана М.А. Выбор показателей управления перспективным развитием производственно-хозяйственных систем // Економіка і організація управління. - 2009. - Випуск 5. - С. 13-33.

7. Положення про порядок здійснення аналізу фінансового стану підприємств, що підлягають приватизації. Затверджено наказом Міністерства фінансів України, Фонду державного майна України від 26 січня 2001 р. № 49/121 [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0121-01

8. Методичні рекомендації щодо виявлення ознак неплатоспроможності підприємства та ознак дій з приховування банкрутства, фіктивного банкрутства чи доведення до банкрутства. Затверджено наказом Міністерства економіки України від 19 січня 2006 р. № 14 редакції наказу Міністерства економіки України від 26 жовтня 2010 р. № 1361) [Електронний ресурс]. - Режим доступа: http://www.me.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=161074&cat_id=32854

9. Недосекин А.О. Применение теории нечетких множеств к задачам управления финансами [Электронный ресурс] А.О. Недосекин // Аудит и финансовый анализ. - 2000. - №2. - Режим доступа: http://sedok.narod.ru/sc group.html.

УДК 658.7

НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Наумова М.А., доцент кафедры математики и математических методов в экономике   Донецкого национального университета ПелашенкоА.В., ассистент кафедры математики и математических методов в экономике Донецкого национального университета '

Постановка проблемы. В условиях современного рынка предприятия должны в первую очередь ориентироваться не на собственные интересы, а на интересы потребителей. Данное стремление должно выражаться в максимальном удовлетворении запросов потребителей. Сочетание достойного уровня качества товаров и услуг и остальных потребительских свойств означает для потребителя удовлетворение его потребностей. Но немаловажным фактором является стоимость товаров и услуг, которая зависит от уровня издержек, возникающих при производстве и реализации. Снижение данных издержек возможно только при применении различных логистических методов непосредственно на всем цикле движения товаров и услуг.

Современная логистика занимается вопросами управления движением материального, финансового, документального, информационного (включая сервисный) потоков. Логистика - наука рыночных отношений [1]. Она возникает тогда, когда между поставщиком и потребителем появляются предприятия самых разных форм собственности, и каждый старается достичь своего личного результата. Возникает необходимость интеграции всех потоков в единую цепочку.

Основными причинами внедрения логистики в современную экономику стало то, что к 70-м годам прошлого века возможности промышленности по обеспечению конкурентоспособности продукции были исчерпаны. Но на рынок ее надо было как-то продвигать. Проблема была решена благодаря совершенствованию процедуры складирования, транспортировки, распределения товара между разными потребителями. Это привело к снижению себестоимости продукции, повышению конкурентоспособности. В 70-е годы на помощь логистике в решении сложных задач, связанных с оптимизацией различных процессов в экономике, пришла вычислительная техника. Это стало причиной и условием развития логистики в настоящее время [2].

На фоне роста спроса на транспортные услуги и еще более значительного его увеличения в перспективе в транспортной системе сохраняется ряд нерешенных проблем. Это создает угрозу замедления общеэкономического роста страны, ослабления ее позиций на мировом рынке в целом, и затрудняет развитие отдельных транспортных предприятий в частности.

Наиболее типичные для Украины проблемы логистики — это отсутствие рационального управления цепочками поставок, неразвитая транспортная сеть, отсутствие сети терминально-логистических комплексов, недостаточный уровень технического обеспечения,

© Наумова М.А., Пелашенко А.В., 2012отсутствие знаний в области повышения эффективности управления складами и складскими комплексами. Наиболее ощутимую пользу предприятиям способны принести оптимизация цепочек поставок и автоматизация складских комплексов с помощью систем управления складами.

Поэтому, сегодня становится актуальной задача увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности грузовых и пассажирских перевозчиков.

Анализ основных исследований и публикаций. В нашей стране в советские времена речь о логистике не шла. Был единый управляющий орган (государство), который руководил всеми процессами. Логистика появилась в начале 90-х годов, когда страна начала входить в рынок.

Понятие логистики имеет свою историю. В Древней Греции «1(^§г1ке» обозначало «счётное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления».

Ещё в период Римской империи существовали служители, которые именовались «логисты», которые занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии, а именно во времена византийского императора Льва VI (866-912 гг.) логистика определялась, как искусство снабжения армии и управления её запасами, включая подготовку каждого военного похода.

Благодаря военному делу логистика выросла в науку. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX века, барона А. А. Жомини (1779-1869гг.), в которых он определял логистику как науку об управлении при планировании запасов, перевозках и снабжении войск.

Некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона, однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX в.

В генезисе логистики XX века можно выделить несколько исторических этапов. Период с 1920-х до начала 1950-х годов называется периодом «фрагментаризации». Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку потребителя, явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в бизнесе.

Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй мировой войны, и, прежде всего, в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий, что позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Период с середины 1950-х по 1960-е годы западные специалисты называют периодом становления (концептуализации) логистики. Одним из ключевых факторов стремительной экспансии (распространения своего влияния) в западный бизнес явилось возникновение в этот период концепции общих затрат в физическом распределении.

В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики, как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика - это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определённом месте и в заданное время».

К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике.

К концу 1970-х на Западе практически завершилась так называемая «тарно-упаковочная революция», которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение (период развития).

Период (интеграции) с 1980-х до наших годов характеризуется стремительным развитием современных интегральной и маркетинговой концепций логистики в индустриальных странах Запада.

В рассматриваемый период произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического «взлёта». Основными из них являются следующие:

1) революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);

2) глобализация рынка;

3) изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;

4) повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;

5) рост партнёрства и стратегических союзов;

6) структурные изменения в организации бизнеса.

Проблемам транспортной логистики посвящены исследования как отечественных, так и зарубежных экономистов. Среди них О.О. Бакаев, Д.Дж. Бауерсокс, Л.В. Фролова, Л.Б. Миротина, О.М. Тридид, Р. Беспалов, М.Я. Постан [3]. В этих работах проанализированы особенности использования различных видов транспорта и их взаимодействие, рассмотрены различные методы внедрения, оптимизации и реинжениринга транспортных бизнес-процессов [4]. Значительное внимание уделено совершенствованию системы учета издержек, повышению уровня сервиса и сокращению продолжительности цикла «заказ - поставка».

Решению отдельных вопросов формирования и развития системы логистической инфраструктуры посвящены работы В.М. Беляева, В. Л. Диканя, Р. Р. Лариной, Прокофьевой и других. В то же время их исследования полностью не раскрывают современных проблем украинской транспортной логистики.

Цель статьи. Целью данной статьи является систематизация главных задач и тенденций развития логистики, а также освещение ее основных проблем.

Изложение основного материала. Спрос на логистические услуги в нашем регионе, как и по Украине в целом, с каждым годом только растет. Это вызвано ростом экономики и усилением конкуренции на потребительских и промышленных рынках. Логистику в целом можно подразделить на транспортную и складскую. Транспортная логистика обеспечивает доставку грузов различными видами транспорта (железнодорожным, авиационным, автомобильным и морским).

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности. Все функции и операции должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, согласовываются друг с другом и создают, таким образом, резервы снижения общих издержек. Основу работы логистики составляют различные сферы деятельности: закупка сырья, закупка материалов, производство, сбыт продукции, транспортировка, информационное обеспечение, а также различные системы управления -запасами, качества товаров и услуг, планирования и т. п.

К основным тенденциям развития логистики относятся следующие факторы:

1. Быстрый рост затрат на перевозку. Традиционные методы распределения стали более дорогостоящими в связи с ростом товарных цен и инфляцией. Повышение уровня управления предполагает рассмотрение смежных с перевозками аспектов логистики (производство, поставки продукции, распределение, финансы).

2. Достижение предела эффективности производства. Становится всё труднее достигнуть существенного снижения производственных затрат. С другой стороны, логистика остаётся областью, где ещё сохраняются значительные потенциальные возможности сокращения издержек фирмы.

3. Фундаментальные изменения в философии запасов. В одно и то же время у розничных продавцов находится приблизительно половина запасов готовой продукции, другая половина - у оптовых торговцев и производителей. Методы управления запасами способны сократить общий уровень запасов и изменить соотношение поддерживаемого запаса к 10% у розничных продавцов и 90% у дистрибьюторов и производителей.

4. Создание продуктовых линий как прямой результат внедрения концепции маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая ему необходима).

5. Компьютерные технологии. Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных. Сама возможность управления предполагает знание: местоположения каждого потребителя; размера каждого заказа; местоположения средств производства, складов и центров распределения; затрат на перевозку от каждого склада или завода каждому потребителю; доступных видов транспорта и предполагаемого уровня обслуживания; местоположения поставщиков; уровня запасов на каждом складе и центре распределения. Развитие компьютерных технологий позволяет осуществить на практике концепцию логистики.

6. Рост использования компьютеров поставщиками (продавцами) и потребителями. Это позволяет фирмам систематически изучать качество услуг различных поставщиков. На основе такого анализа можно достаточно точно определить уровень обслуживания, представляемого поставщиками. Результаты анализа приводят многие фирмы к осознанию необходимости модернизации используемых ими систем распределения. Некоторые производственные фирмы используют систему поставки материальных ресурсов «точно в срок», которая предъявляет очень высокие требования к поставщикам.

Особая роль в процессе распространения концепции логистики принадлежит транспорту. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, одними из первых почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и переработки грузов. Крупные украинские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, распределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистической деятельности.

В настоящее время основную задачу транспортировки в системе логистического сервиса можно сформулировать следующим образом: поставлять необходимый товар соответствующего качества и количества в заданное время с минимальными затратами. В структуре логистических затрат треть составляют транспортные расходы, поэтому оптимизация перевозок позволяет добиться значительной экономии затрат. Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии национальной логистики. Крупные государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия активно создают свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно - компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно, и имеет ряд проблем.

Непростая экономическая ситуация в нашей стране требует от работников транспортной отрасли особого внимания при решении вопросов организации и управления перевозками. При решении этих задач возникает необходимость повышения уровня планирования, анализа и экономической оценки работы транспортных систем.

На сегодняшний день выполнение поставленных задач возможно только с применением логистики, то есть управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединение этих элементов в единую структуру.

Быстро и эффективно задачи выбора способов маршрутизации в логистике можно решить лишь с помощью математических методов и ЭВМ. Например, методом линейного программирования можно:

1 находить оптимальное количество поездок автомобилей на маршрутах при установленном времени пребывания в наряде (задачи на минимизацию потерь рабочего времени);

2 определять оптимальные варианты продвижения однородных грузопотоков от источников их генерации до пунктов назначения (задачи на минимизацию транспортных затрат);

3 разрабатывать оптимальные стратегии по ориентации перевозчиков на определенную группу клиентов (на выделенный сегмент рынка логистических услуг). В этом поможет решение задач по минимизации нулевых пробегов;

4 составлять рациональные маршруты работы подвижного состава с позиций увязки намечаемых поездок (задачи по минимизации холостых пробегов);

5 выделять рациональные "развозочные" и "сборочные" маршруты (задачи на определение минимальных пробегов при объезде обусловленных грузопунктов);

6 эффективно распределять транспортные и погрузочно-разгрузочные средства по маршрутам логистических цепей (задачи на максимальное использование рабочего времени автомобилей и рабочего времени погрузочно-разгрузочных механизмов и др.).

Подчеркнем, что высокая точность расчетов при решении логистических задач основывается на математическом моделировании изучаемого процесса. Другими словами, описание количественных закономерностей логистических процессов осуществляется с помощью соответствующих математических моделей.

К проблемам транспортной логистики можно отнести следующие [5].

1 Разукрупнение рынка транспортных услуг. На сегодняшний день способность перевозчиков выполнять заказы собственными силами очень мала.

2 Изношенность подвижного состава и трудностей, связанных с его обновлением. Регулярно обновлять свой автопарк большинство перевозчиков не в состоянии из-за слишком высоких эксплуатационных расходов. В то же время высокий износ автомобилей становится основной причиной аварийности и огромных транспортных издержек. Рано или поздно любая техника изнашивается, поэтому нужно точно определить момент, когда для оптимизации затрат ее лучше продать или использовать в каких-то других операциях. Существует множество методов расчета амортизации. Какой из них выбрать, каждая компания определяет, исходя из своих задач и потребностей.

3 Слабая информационная поддержка перевозок. Поток информации, сопровождающий процесс транспортировки, все еще далек от совершенства. Это касается и связи с водителем, и мониторинга груза на протяжении перевозки, и контроля состояния транспортного средства, его местонахождения. К сожалению, даже новейшие компьютерные разработки в данной области не позволяют до конца решить мониторинговую проблему транспортной логистики.

4 Низкое качество транспортного обслуживания. В последнее время многие предприятия, деятельность которых, так или иначе, связана с транспортировкой, передают все или часть перевозок на аутсорсинг. Однако не всегда внешние перевозчики предоставляют качественные услуги, оперативность и качество их услуг далеко не всегда соответствует высоким стандартам. В этом случае лучше обратиться к логистическому оператору - компании, способной взять на себя сразу несколько логистических функций (транспортировка, экспедиторство и так далее).

5 Недостатки законодательной системы. Основы транспортного законодательства закладывались еще в прошлом веке, когда еще не было и речи о рыночных отношениях, что накладывает определенный отпечаток на законодательно-правовые отношения между перевозчиком и грузовладельцем.

6 Недогруз автомобилей по грузоподъемности или полезному внутреннему объему кузова. Очень часто грузоподъемность транспортного средства, используемого для перевозки, эксплуатируется недостаточно. Проблема недостаточного использования грузоподъемности транспортного средства напрямую связана с частым нежеланием или неумением комплектовать отправку от разных грузоотправителей. А между тем, сборный груз - это значительное увеличение прибыли для перевозчика. Также он получает возможность несколько снизить цену для отправителей, что тоже положительно скажется на имидже компании.

7 Нерациональное построение маршрутов перевозок. Нерациональные перевозки приводят к повышению логистических и в первую очередь транспортных издержек и к дополнительной загрузке транспортных путей. Для составления оптимальных маршрутов, целесообразно использовать транспортные задачи, для решения которых можно применять как офисное приложение Microsoft Excel, так и специальные программы (например WinQSB).

Определение рациональных маршрутов движения транспортных средств позволяет решить три важнейшие задачи:

1) оптимизировать грузопотоки в логистических каналах и цепях;

2) обеспечить максимальную производительность подвижного состава;

3) обеспечить минимизацию себестоимости транспортировки грузов.

При составлении маршрута сегодня приходится учитывать множество факторов. Однако не всегда есть возможность доставить товар действительно самым быстрым и удобным путем.

8 Одной из важнейших проблем транспортной логистики является обеспечение целостности и сохранности груза. К сожалению, не всегда получается это осуществить. В таких случаях может частично выручить страхование грузов и транспортных средств. Страхование груза уменьшает беспокойство за процесс транспортировки, что обычно благотворно сказывается на всех ее участниках. Страхование самого транспортного средства применяется реже.

9 Недостаток информации о программных продуктах, позволяющих автоматизировать, упростить и ускорить выполнение операций, сопровождающих перевозочный процесс. Следует отметить явный дефицит знаний о соответствующем программном обеспечении. На рынке специализированных программ не так и много, но нормальной объективной аналитики об их достоинствах и недостатках почти нет. Учитывая приличную стоимость этих программ, неудивительно, что компании крайне редко идут на их приобретение. Решение данной проблемы транспортной логистики зависит в большей мере от разработчиков программного обеспечения. Им нужно не просто создавать качественный продукт, а и доносить в доходчивой форме его преимущества и разъяснять отличия от аналогичных пакетов. В результате выиграют все стороны: разработчик продает свой товар, логистическая компания получает нужное «вооружение», а люди - возможность отправить свой груз по более выгодным условиям.

10 Нередко проблемы транспортной логистики возникают, когда существует необходимость организовать взаимодействие различных видов транспорта. Во-первых, значительно возрастают сроки доставки. Во-вторых, такую перевозку гораздо сложнее контролировать. На любом этапе груз может стать жертвой форс-мажорных обстоятельств.

Система распределения характеризуется замедленным продвижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей.

11 Достаточно серьезной проблемой является подготовка кадров в области логистики. Необходимо скорейшее внедрение логистического мышления в практику работы менеджеров высшего и среднего уровня, персонала различных предприятий и т. д. Необходимы интенсивная подготовка кадров по специальности «Логистика», переподготовка и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента.

Как видим, транспортная логистика сопряжена с множеством трудностей, преодоление которых под силу исключительно четко скоординированным организациям, обладающим по-настоящему профессиональными сотрудниками. Необходимость разрешения проблем транспортной логистики определяется тем, что

- во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования);

- во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными отраслями и видами деятельности в сфере транспортного хозяйства, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем;

- в-третьих, логистика обладает мощным ресурсосберегающим потенциалом, ибо системно подходит к организации не только материальных, но и других экономических потоков в процессе строительства, реконструкции, ремонта и содержание транспортных путей.

Для решения поставленных задач, необходимо проводить своевременный анализ состояния транспортного рынка и реально оценивать возможности и условия его развития.

Выводы. Успех в бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной компании, но и от ее партнеров -поставщиков, дилеров, дистрибьюторов, перевозчиков, экспедиторов и т. п.

Необходимость обеспечения взаимосвязей различных задач, функций и процессов требует всеохватывающего, комплексного и интегрированного подхода на основе принципов логистики.

Обеспечение масштабной согласованности деятельности как предпринимательских структур, так и государственных органов, а также науки и образования, обеспечит снижение уровня издержек в масштабе страны. Это служит интересам потребителей и явится реальным шагом в направлении повышения конкурентоспособности украинских товаров и услуг.

РЕЗЮМЕ

Статья посвящена изучению и систематизации тенденций развития отечественной транспортной логистики и освещению ее основных проблем. Для решения поставленных задач предлагается использовать комплексный, интегрированный подход на основе принципов логистики.

Ключевые слова: транспортная логистика, рыночные отношения, цепочки поставок, математические методы в логистике.

РЕЗЮМЕ

Стаття присвячена вивченню та систематизації тенденцій розвитку вітчизняної транспортної логістики та висвітленню її основних проблем. Для вирішення поставлених завдань пропонується використовувати комплексний, інтегрований підхід на основі принципів логістики. Ключові слова: транспортна логістика, ринкові відносини, ланцюги поставок, математичні методи в логістиці.

Страницы:
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90 


Похожие статьи

О В Амельницька - Система лoгicтичнoгo сервісу тpaнcнopтнo-eкcнeдицiйнoгo ніднриємства

О В Амельницька - Аналіз ефективності функціонування локальних електричних мереж в сучасних умовах

О В Амельницька - Аналіз методів оцінки соціально-економічної ефективності проектних рішень в електричних мережах