І Г Дейнека - Аналіз теоретичних основ про вивчення впливу агресивних середовищ на матеріали з полімерним покриттям - страница 50

6. Тимонин А.М., Бровко Е.М. Маркетинговая стратегия промышленных альянсов: Моно­графия. - Х.: иД «Инжэк», 2004. - 160 с.

7. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика / Пер. с англ.. под ред. Ю.Н. Каптуревского. -СПб.: Питер, 1999. - 560 с.

8. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление / Пер. с англ. Под ред. Ю.Н. Каптуревско­го. - СПб.: Питер, 2002. - 544 с.: ил.

9. О'Шонесси Дж. Конкурентный маркетинг: стратегический подход / Пер.с англ. Под ред. Д.О.Ямпольской. - СПб.: Питер, 2002. - 864 с.:ил.

10. Ламбен Ж.-Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок / Пер.с англ. Под ред. В.Б. Колча-нова. - СПб.: Питер, 2005. - 800 с.: ил.

11. Druker P.F. Post Capitalist Society. - Oxford, Butterworth Heinemann, 1993.

12. Основы управления розничной торговлей / Розмари Варлик, Мохаммед Рафик. - М.: Изда­тельский Дом Гребенникова, 2005. - 456 с.

13. Зуб А.Т. Стратегический менеджмент: Теория и практика: Уч. пособ. для вузов. - М.: Ас­пект Пресс, 2002. - 415 с.

14. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов / Пер.с англ. Под ред. Л.Г.Зайцева, М.И.Соколовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 576 с.

УДК 629.4

Махортова Н.В.

СИСТЕМА ДЛЯ СБОРА И ФИКСАЦИИ ИНФОРМАЦИИ О СОСТОЯНИИ БУКСОВЫХ УЗЛОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Приведена классификация неисправностей буксовых узлов. Предло­жена структурная схема системы для сбора и фиксации информации о состоянии букс подвижного состава. Обосновано применение диаг­ностических комплексов на линейных железнодорожных станциях.

В настоящее время экономические и экологические факторы способствуют возрастанию роли железнодорожного транспорта.

Рост скоростей движения поездов, повышение нагрузки на ось, удлинение сроков между плановыми осмотрами, оптимизация управления перевозочным процессом, сокращение числа обслуживаемых линейных пунктов - все это обу­словливает необходимость контроля состояния подвижного состава технически­ми средствами и направлено на повышение безопасности перевозок.

Особое значение приобретает сбор информации о состоянии ходовой части железнодорожного транспорта во время движения, а именно о состоянии буксо­вых узлов.

Диагностирование состояния буксовых узлов проводить не в депо или на железнодорожных станциях, а непрерывно, в процессе эксплуатации. Диагно­стика во время движения позволит оперативно анализировать техническое со­стояние букс.

Следовательно, актуальной является задача создания диагностической системы для сбора и фиксации информации о состоянии буксовых узлов желез­нодорожного транспорта, чему и посвящена данная статья.

Перегрев буксового подшипника может привести к излому шейки оси колес­ной пары, сходу подвижного состава с рельсов, возгораниям вагонов, грузов и напольных сооружений.

В режиме торможения при перегреве букс возникают ползуны на колесах, разрушаются тормозные устройства, происходят изломы колесных дисков и бандажей, появляются дефекты в рельсах.

Анализ публикаций [1-4] по проблемам неисправностей буксовых узлов и опыт эксплуатации подвижного состава позволяет определить и классифициро­вать основные виды неисправностей буксовых узлов, а именно: повышение тем­пературы буксового узла; ослабление или отсутствие болтов смотровой крышки; разрушение сепаратора; трещины и изломы корпуса и крышки буксы; перегревбуксового узла; неисправность буксового подшипника; перекос или заклинивание букс между направляющими; вытекание смазки или излишнее ее количество и

др.

Таким образом, основными показателями неисправности буксовых узлов является температура перегрева и нарушение целостности, то есть появление дополнительного шума на фоне рабочего, который можно характеризовать как виброакустический.

Ввиду того, что диагностирование проводится в процессе эксплуатации со­става (то есть во время движения), а осмотры буксовых узлов возможны только на линейных станциях, целесообразно располагать диагностическую систему в непосредственной близости от линейных станций на дорожном полотне и как следствие использовать бесконтактный метод оценки состояния букс. Расстоя­ние до линейной станции определяется техническими возможностями средств передачи информационного сигнала на пульт технического персонала.

Проанализировав работы [5-7], к диагностическим системам буксовых узлов необходимо предъявлять следующие требования:

- бесконтактный контроль;

- время срабатывания оборудования должно соответствовать скорости про­хождения состава;

- диагностирование ведется с учетом направления движения;

- данные о состоянии буксовых узлов передаются на ближайшую линейную станцию.

Все вышеперечисленные требования определили основные задачи по раз­работке системы для сбора и фиксации данных о состоянии буксовых узлов под­вижного состава.

Наиболее распространенным устройством для фиксации температуры бес­контактным методом в настоящее время является пирометр, принцип действия которого основан на использовании ИК-излучения и обработки отраженного сиг­нала от исследуемого объекта, в данном случае буксового узла. Технические характеристики промышленных пирометров соответствуют диапазону темпера­тур нагрева буксовых узлов.

Для анализа механических повреждений целесообразно использовать виб­роакустический метод контроля, который предполагает в качестве устройств, фиксирующих шумы, использование направленных микрофонов с последующей обработкой информационного сигнала (сравнение с образцовым).

Время контроля и направление движения регистрируются при помощи до­рожных тензодатчиков.

На рис. 1 показана структурная схема предлагаемой диагностической сис­темы.

Диагностическая система работает по следующей схеме. При прохождении электровоза через диагностическую систему дорожные тензодатчики 1 и 2 передают информационный сигнал на формирователи 6 и 7 сигнала начала и конца контроля и фиксируют направление движения, регистр памяти 8 фиксирует начало контроля и направление движения. Формирователь 5 цикла контроля генерирует управляющий сигнал на пирометр 3 и сборку на­правленных микрофонов 4, которые фиксируют состояние буксового узла (изме­ряют температуру и снимают виброакустические шумы соответственно). Инфор­мационные сигналы с пирометра 3 и сборки направленных микрофонов 4 фик­сирует регистр памяти 8, а из него на измерительный порт компьютера 9. Как только включается дорожный тензодатчик 1 или 2 (в зависимости от направле­ния движения), он посылает сигнал на регистр памяти 8, который начинает счи­тать оси и передавать данные на измерительный порт компьютера 9. Как толькоинтервал времени включения дорожного тензодатчика 1 или 2 превышает до­пустимый (поезд прошел), формирователи сигнала 6 и 7 выключаются, форми­рователь 5 цикла контроля перестает генерировать управляющий сигнал на пи­рометр 3 и сборку направленных микрофонов 4, а регистр памяти 8 фиксирует конец контроля.

1[д] і-

Bah

hr

_III_I_     I     I     I     I     I . I     I_     I     I     I     I     I     I .

9

Рис. 1. Структурная схема устройства для сбора и фиксации данных о состоянии

букс электровозов:

1, 2 - дорожные тензодатчики; 3 - пирометр; 4 - сборка направленных микрофонов; 5 - формирователь цикла контроля; 6, 7 - формирователь сигнала начала и конца контроля; 8 - регистр памяти; 9 - измерительный порт компьютера

8

На рис. 2 приведен внешний вид диагностической системы.

Данную систему можно использовать для сбора информации о состоянии буксовых узлов всего состава. Для этого необходимо увеличить ресурс счетчи­ком осей (в настоящее время ресурс счетчик ограничен 16 осями). Разработка программного обеспечения является задачей для дальнейшего усовершенство­вания системы.

Рис. 2. Внешний вид диагностической системы. 1 - пирометр; 2 - сборка направленных микрофонов; 3 - дорожные тензодатчики; 4 - измерительный порт компьютера

Выводы. 1. Приведена классификация неисправностей буксовых узлов.

2. Построена структурная схема системы для сбора и фиксации информа­ции о состоянии буксовых узлов электровоза.

3. Описан принцип действия предложенной диагностической системы.

1. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учебник / А.А. Камаев, Н.Г. Апано-

вич и др.; Под ред. А.А. Камаева. - М.: Машиностроение, 1981. - 351 с.

2. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник / И.В. Бирюков, А.А. Са-воськин, Г.П. Бурчак и др.: Под. ред. И.В. Бирюкова. - М.: Транспорт, 1992. - 440 с.

3. Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт: Учебник / А.А. Пойда,

Н.М. Хуторянский, В.Е. Кононов. - М.: Транспорт, 1986. - 328 с.

4. Вівденко Ю.Г., Махортова Н.В., Спірягін М.І. Аналіз несправностей буксових вузлів і

рекомендації до їхньої технічної діагностики // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління: Тези доповідей дру­гої науково-практичної конференції. - К.: КУЕТТ, 2004. - С. 18-19.

5. Мамшанд Бахугуна С. Напольные детекторы неисправностей подвижного состава // Железные дороги мира. - 2000. - № 7. - С. 56-62.

6. Хаушилд Г. Автоматическая диагностика колесных пар с помощью системы ARGUS // Железные дороги мира. - 2001. - № 12. - С. 36-42.

7. Ваймер Дж. Новое поколение устройств обнаружения греющихся букс и заклиненных

колес // Железные дороги мира. - 2000. - № 1. - С. 54-57.

УДК 339

Мельникова О.А.

ІННОВАЦІЇ В МЕХАНІЗМІ МАРКЕТИНГОВОЇ ТОВАРНОЇ ПОЛІТИКИ ПІДПРИЄМСТВА

У даній статті розглянуто теоретичні питання маркетингової товарної політики підприємства в її інноваційному аспекті. Проаналізовано стан і проблеми інноваційного розвитку промисловості України. Іст.7.

Вступ. Аналіз ситуації, яка склалася на світовій арені, свідчить про те, що сьогодні більшість індустріально розвинених країн пов'язують довгострокове ста­більне зростання перш за все з переходом на інноваційний шлях розвитку. Інно-ваційність національної економіки передбачає її здатність створювати і поширю­вати нововведення і нарощувати потенціал складних, високотехнологічних виро­бництв. У літературі відзначається, що "інновації в сучасній світовій економіці становлять конкурентоспроможність фірм, галузей і країн. Саме вони дозволяють без ризику входити в цінову війну з конкурентами... вигравати змагання за ринки збуту і закупівель шляхом освоєння нових, привабливіших для споживачів, про­дуктів або економічних нових технологій для випуску попередніх продуктів і по­слуг" [6, с. 113].

Сучасний стан розвитку промисловості в Україні вимагає вивчення ряду проблем, пов'язаних з переходом більшості підприємств на інноваційний шлях розвитку, спрямованих на виробництво і реалізацію нової технічно вдосконаленої і якісної продукції, яка відповідає попиту споживачів. Це вимагає певного ринко­вого супроводу - наукового, економічного, інформаційного, інфраструктурного і ін., тобто маркетингу. Маркетинг допомагає перетворювати інноваційні досягнен­ня на товарні, матеріальні, інформаційні, фінансові, людські потоки, забезпечує відповідне безперебійне функціонування вказаних потоків, враховує ринкову кон'юнктуру і захищає виробника і споживача від можливих макроекономічних і конкурентних коливань. У цих умовах є актуальним інтерес учених і практиків до проблем маркетингової товарної політики підприємства в її інноваційному аспекті.

У науковій вітчизняній і зарубіжній літературі широко представлено теорети-ко-методологічні аспекти маркетингової товарної політики підприємства, її інно­ваційного аспекту, розроблено механізми, методи, принципи, підходи в цілому до цієї проблеми. Найбільш актуальними, на наш погляд, є теоретичні розробки та­ких зарубіжних авторів, як Р. Амстронг, І. Ансофф, Р. Ассель, Е.П. Войчак, А.М. Годін, Е.П. Голубков, П. Дойль, Ф. Котлер, А.П. Панкрухин, А.Н. Романов, В.П. Фелько, Н.Г. Федько, Л.І. Цигичко і ін. В Україні теоретичні і практичні проблеми формування інновацій в механізмі маркетингової товарної політики підприємства знайшли віддзеркалення в роботах таких авторів, як: О.М. Азарян, О.В. Бражко,

A. В. Войчак, С.С. Гаркавенко, В.Г. Герасимчук, І.В. Заблодська, Ю.В. Каракай,

B. Я. Кардаш, А.О. Старостіна, О.М. Шканова, З. Шмігельська, В.М. Щербань, О.І. Яковльова і ін.

Разом з тим, теоретико-методологічні й практичні питання із вдосконалення інноваційної складової в механізмі маркетингової товарної політики, підвищення її ефективності в умовах нестійкої економіки України ще не повною мірою дослі­джені і вимагають подальшого вивчення, що обумовлює актуальність дослідження.

Постановка завдання. Головним завданням даної статті є визначення тео­ретичних положень інноваційної складової в механізмі маркетингової товарної політики, а так само короткий аналіз стану і проблем інноваційного розвитку про­мисловості України.

Результати. Жорстка, а інколи навіть агресивна конкуренція, з якою зіштов­хуються вітчизняні підприємства на зовнішніх і внутрішніх ринках, сприяє корінній перебудові всієї системи їхнього управління, створення на основі принципів мар­кетингу системи оперативного пошуку сфер і способів реалізації власного потен­ціалу, які спираються на нові товари, нові технології, нові методи організації ви­робництва і збуту.

Однією з основних складових маркетингу є маркетингова товарна політика підприємства, яка визначає курс дій товаровиробника на основі наявності у нього чітко сформульованої програми дії. Вона покликана забезпечити спадкоємність заходів із формування асортименту і його управління, підтримки конкурентосп­роможності товарів на необхідному рівні, розробку і виробництво нових товарів, знаходження для товарів оптимальних товарних ніш (сегментів), розробку і здій­снення стратегії упаковки, маркірування, обслуговування товарів. У разі відсут­ності стратегічних зусиль із формування і реалізації маркетингової товарної полі­тики, структура асортименту підприємств стає нестійкою під впливом різних зов­нішніх (а іноді і внутрішніх) чинників, що може привести до комерційного провалу на ринку.

Похожие статьи

І Г Дейнека - Дослідження ступеня надійності кислотозахисних костюмів від волокнистого складу текстильних матеріалів

І Г Дейнека - Аналіз теоретичних основ про вивчення впливу агресивних середовищ на матеріали з полімерним покриттям