А С Ефремов, В С Курило, И Ю Бровченко - История луганского края учебное пособие - страница 20

Страницы:
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45 

77,8

2

Сельские обыватели

91,1

3

Собственники

74,6

4

Полные собственники

50,0

5

Дарственники

66,3

6

Перечисл. в разр. госуд.

64,2

7

Сидящие на одних усадьбах

49,0

Важным видом промысла до распространения железных до­рог были чумачество и извоз. Многие занимались ломкой кам­ня, выжиганием древесного угля, изготовлением колес, пово­зок, орудий труда.

Распространен был кустарный промысел. В Славяносербс­ком уезде в 80-х гг. зафиксировано 1348 кустарей. Кустарным промыслом многие занимались наряду с другой работой. В Лу­ганске, в Каменном Броде и прилегающих селах 1138 чел. за­нимались ремесленническим трудом. В с. Макаров Яр, где были залежи гончарной глины, 239 чел. занимались гончарным про­изводством, в Давыдовке их было 5, в Анастасьевке — 8. Гон­чарные изделия продавали в Ростове , Таганроге, в станицах Каменская, Митякинская и других местах на ярмарках и база­рах. В Ровенецкой слободе, относившейся к земле Войска

Донского, в 1897 г. числилось 265 ремесленников. Они изго­товляли деревянную посуду, войлочные изделия. В слободе было 16 сапожников, 11 портных, 5 кузнецов, 3 бондаря.

Значительное распространение во второй половине XIX в. получили крестьянские шахты, которые относились к кустарным промыслам. Первая крестьянская шахта в с. Черкасское была открыта в 1865 г. жителями села Маркуловым, Одинцовым и Кон­стантином Бородавкой. В Славяносербском уезде в 1885 г. уже действовало 36 крестьянских шахт. Они ежегодно добывали око -ло 700000 пудов угля. Уголь шел не только на местное потреб­ление. Он продавался в 17 волостях и 30 селениях Донбасса.

Угольная промышленность

С развитием промышленного производства в пореформен­ный период увеличился спрос на уголь. Этому способствова­ло и железнодорожное строительство. Железные дороги ста­ли не только надежным средством доставки угля, способству­ющим расширению рынка сбыта топлива, но и крупнейшим его потребителем. Важным потребителем каменного угля стала металлургия и другие отрасли промышленности. Все шире применялся уголь для отопления.

На первых порах производство угля росло медленно. За пяти­летие (1860—1865 гг.) добыча угля в Донбассе выросла лишь в полтора раза — с 6 до 9,8 млн. пудов. Заметный рост добычи угля наметился с появлением железных дорог. В 1880 г. он составлял 86,3 млн. пудов, более чем в 14 раз превысив уровень 1860 г.

Важнейшим угледобывающим регионом стала Луганщина. В Славяносербском уезде в 1885 г. действовало уже 26 частных руд­ников. Они принадлежали 24 шахтовладельцам. Наиболее извест­ными были Каменский и Радаковско-Юрьевский в Васильевской волости, Голубовский и Золотое в Горско-Ивановской, два Сабов-ских рудника в Ломоватке, относившейся к Еленовской волости, Михайловский и Марьевский рудники, относившиеся к Михайлов­ской волости, и Семиротский (в с. Нижнее) Крымской волости. Все они, за исключением одного, возникли в 70—80-х гг. и принадле­жали двум каменноугольным обществам, четырём товариществам на вере. 11 шахт принадлежали отдельным лицам. На 26 рудникахдействовали 57 шахт. Их глубина достигала от 12 до 50 саженей, на шахтах уезда работало 2075 чел., из них 60 женщин.

Самым крупным на Луганщине в те годы был Голубовский рудник. На нем работало 535 мужчин и 20 женщин четверть всех горнорабочих уезда. Из специалистов на всех шахтах уез­да имелось только 4 инженера и 28 штейгеров.

Контингент шахтеров формировался в значительной сте­пени за счет приезжих. Из числа работавших на рудниках из Славяносербского района было только 30,2 % шахтеров, 42,6 % составляли рабочие, прибывшие из соседних уездов Екате-риновской губернии. Остальные были приезжими из Харьков­ской, Полтавской, Московской, Рязанской, Тульской, Калужс­кой, Могилевской и других губерний. На шахтах работало 19 иностранцев. В 1885 г. в уезде добыли 24227357 пудов угля.

Как и повсеместно в Донбассе, шахты Славяносербского уезда базировались на дешевом ручном труде, лишь на отдель­ных довольно крупных рудниках внедрялись машины и меха­низмы, совершенствовались процессы угледобычи. На 17 из 57 шахт уезда подъем осуществлялся с помощью паровых машин. На остальных — конным воротом. В штреках некото­рых шахт Голубовского рудника были устроены рельсовые пути, откатка по которым производилась конной тягой. Вско­ре после ввода в строй железной дороги здесь механизирова­ли доставку угля на железнодорожную станцию. В 1885 г. от Голубовского рудника до станции Голубовка была построена подвесная канатная дорога. Эта была первая подобного типа подвесная дорога в Донецком бассейне.

Голубовский рудник представлял из себя группу шахт, чис­ло которых иногда превышало десяток. Он был основан на земле помещика Голуба, взятой промышленником И. Л. Уман-ским в аренду. Арендатор вместе с компаньонами создал то­варищество для разработки каменного угля. Мощные пласты, качественный уголь, благоприятные геологические условия — все это позволило шахтовладельцам быстро нарастить добы­чу. В 1889 г. рудник выдал 9 млн. пудов каменного угля, обес­печив владельцам высокие дивиденды.

Для Голубовского, как и для многих других рудников тоговремени, были характерны тяжелые условия подземного тру­да, продолжавшегося 12 часов в смену, ничтожная заработ­ная плата, отсутствие элементарных бытовых условий. Шах­теры жили в землянках при невероятной скученности. Усло­вия жизни и труда рабочих были каторжными. И когда шахто­владелец грозил строптивым шахтерам ссылкой в Сибирь, они резонно отвечали: «Что нам Сибирь, у нас своя Сибирь!».

Владельцы рудника во главе с Уманским изобретали все новые методы воздействия на шахтеров, чтобы выжать по­больше прибыли. При наличии артели шахтеров администра­ция включала в договор условие, по которому имела право не выдавать артели заработок за полмесяца или месяц как залог за полученные орудия труда. В то же время выдача зарплаты задерживалась на более продолжительное время. Делалось это для того, чтобы шахтеры не могли бросить работу и перейти к другому шахтовладельцу, обещавшему более высокую опла­ту. Так, например, задолженность шахтерам артели Ивана Ма-кушина за 6 месяцев составляла 2500 руб., а горнякам артели Алексея Дранова за 4 месяца — 4000 руб. Шахтовладельцы широко применяли отпуск товаров в кредит по более высо­ким ценам, чем на рынке, обдирая таким образом шахтеров.

Наряду с Голубовским, на Луганщине получили развитие и другие крупные рудники. В 1889 г. шахтовладелец Завадский в 3 км от с. Лозовая-Павловка заложил крупную шахту, поло­жившую начало Брянскому руднику. Вскоре станут известны Павловский, Родаковский, Юрьевский, Жиловский и другие рудники Алексеевского горнопромышленного общества, од­ним из основателей которых был Алексей Алчевский. В 90-х гг. заложили шахту в пос. Ирмино. В 1890 г. Варваро-Бори-совский рудник приобрел московский сахорозаводчик Шубин, а в 1896 г. вместе с горным инженером Завадским он заложил шахту № 1, ставшую одной из крупнейших в Донбассе. Фор­мировался Кадиевский горнопромышленный район.

В 1888 г. в Донбасс совершил путешествие великий русский химик Д. И. Менделеев. В докладе министру государственных имуществ он затем писал, что край этот должен получить миро­вое промышленное значение. Предсказание великого химика сбы­валось. Уже к концу XIX в. Донецкий бассейн превратился в круп­нейший индустриальный центр. В пореформенный период добы­ча каменного угля возросла в 112 раз. В последнем году XIX в. Донбасс выдал 671,7 млн. пудов угля. Из небольшого рудника, пробившегося в Лисьей балке, широким потоком пошло «чер­ное золото», а зародившийся здесь небольшой отряд шахтеров вырос в могучую армию труда. В 1900 году на 289 шахтах Дон­басса работало около 85 тыс. человек. И жители нашего края с полным основанием могут гордиться тем, что в развитие индус­триального Донбасса Луганщина внесла выдающийся вклад.

Черная металлургия и машиностроение

В пореформенный период ключевые позиции в правитель­стве России занимали выходцы из западноевропейских стран. И не без их содействия в Россию, в частности в Донбасс, хлы­нул иностранный капитал. Одним из представителей этого ка­питала был английский предприниматель Джонн Юз.

Давно было понятно, что в Донбассе сложились условия для создания металлургической промышленности на минеральном топ­ливе. Об этом писали в газетах и журналах, эти идеи отражались в книгах. На Донбасс как на самый перспективный регион для созда­ния металлургии указывалось в публичных лекциях президента Общества содействия русской промышленности и торговли В. А. Полетики «О железной промышленности России», изданных в 1864 г. Подробное описание уже известных месторождений коксующих­ся углей, железных руд, огнеупорных глин и флюсов содержалось в книге горного инженера А. Ф. Мевиуса «Будущность горноза­водского промысла на юге России». Мевиус, много лет прорабо­тав в Луганском горном округе и став известным металлургом, конкретно назвал 11 мест, где экономически выгодно строить ме­таллургические заводы. Этими рекомендациями затем воспользо­вались многие промышленники, и в первую очередь Д. Юз. Не раз писал о проблемах развития южной металлургии и профессор Пе­тербургского горного института А. И. Тиме.

В 1873 г. был введен в действие Сулинский металлурги­ческий завод, основанный владельцем механического заводав Ростове-на-Дону Д. А. Пастуховым. Проектировал и строил его инженер Н. Ф. Мещерин, начинавший строить Лисичанс­кий чугуноплавильный завод. Он был рассчитан на производ­ство чугуна на антраците. Однако плавки на антраците велись с перебоями, и завод, не получив государственной поддержки, со временем превратился в передельный.

В конце XIX в. в Донбассе один за другим вступали в строй металлургические заводы. Вслед за Юзовским вводятся Ма­кеевский, Петровский, Мариупольский, Краматорский заводы. В 1896 г. вступают Алмазнянский и Донецко-Юрьевский (Ал-чевский) металлургические заводы на Луганщине.

А. К. Алчевский начинал свое дело с небольшого чайного магазина. В 1865 г. он основал Харьковский торговый банк. Это был первый банк коммерческого кредита не только в Харькове, но и во всей России. А в 1871 г. Алчевский учредил в Харькове первый в России земельный акционерный банк. Дальнейшие уст­ремления Алчевского были направлены в Донбасс, где набирала темпы промышленность. Задумав открыть металлургический за­вод в Донбассе, он организовал Алексеевское горнопромышлен­ное общество, призванное обеспечить завод углем и коксом. В 1895 г. он учередил Донецко-Юрьевское металлургическое об­щество (ДЮМО). Возле станции Юрьевки, в двух километрах от с. Васильевка, начали строить Донецко-Юрьевский завод. В стро­ительстве принимали участие немецкие и испанские специалис­ты. В проектировании участвовал А. Ф. Мевиус.

Первая домна завода была задута 26 мая 1896 г. В том же году вступила в строй вторая домна и первая мартеновская печь. Началось строительство бессемеровского и пудлинго­вого цехов. С первого года своего существования завод стал в ряд крупнейших предприятий черной металлургии. В 1897 г. объем производства составил 4 млн. 856 тыс. пудов чугуна и 738 тыс. пудов стали. В 1900 г. на заводе действовали 4 до­менные и 4 мартеновские печи, 3 конвертора, 9 прокатных стан­ков, в том числе крупносортный стан 600 и мелкосортный стан 250. Завод производил чугун всех сортов, ферромарганец, ферросилиций, различные чугунные отливки, фасонное литье, листовое и кровельное железо и другие виды продукции. Пред­

Донецко -Юрьевский металлургический завод (г. Алчевск). 1896 год.

приятие работало на криворожской руде и никопольском мар­ганце. Использовалась местная железная руда, известняк и донецкий кокс. На заводе работало 3200 человек. В 1900 г. произведено 6 млн. 792 тыс. пудов чугуна, 3 млн. 192 тыс. пудов стали и 2 млн. 354 тыс. пудов проката.

В 1896 г. бельгийское акционерное общество доменных печей и фабрик вблизи с. Успенка начало строительство Оль­ховского чугунолитейного завода. В 1898 г. он вступил в дей­ствие. В связи с возросшей потребностью в угле здесь воз­никли частные шахты «Мария», «Алиса», «Николай».

Железнодорожное строительство, развитие металлургии и дру­гих отраслей промышленности вызвали спрос на машины и меха­низмы. В Горловке, Дебальцево, Краматорске и других местах бас­сейна возникают машиностроительные предприятия. В 1896 г. не­мецкий предприниматель Гартман, основавший «Русское общество машиностроительных заводов Гартмана», заложил в Луганске ма­шиностроительный завод. В связи с бурным развитием железно­дорожного транспорта потребность в паровозах была очень вели­ка. В 1900 г. из ворот завода вышел первый луганский паровоз.

Химическая и стекольная промышленность

Луганщина край не только угля и металла, но и большой химии. Еще в 1799 г. на казенном руднике Луганского завода в Лисичьей балке получили первый кокс в России. Это было начало развития коксохимии, которая со временем преврати­лась в крупную отрасль производства.

С развитием промышленности в бассейне возникла потреб­ность в соде. Для ее производства здесь имелись все усло­вия. Еще Д. И. Менделеев после посещения Донбасса в рабо­те «Будущая сила, покоящаяся на берегах Донца» писал: «Тут — все условия, чтобы сделать дешевую соду и всякие соли и кислоты содовых заводов. Богатства донецкого края зовут туда русских деятелей». Пришли не одни русские деятели, при­вели иностранцев. Весной 1890 г. в селе Верхнее Лисичанс­кой волости акционерное общество для производства соды в России под фирмой «Любимов, Сольве и К°» начало строить содовый завод. В апреле 1892 г. он выпустил первую продук­цию. Завод назвали «Донецкий (ныне «Лисичанская сода»). Это было первое крупное химическое предприятие Донбасса. За­вод производил соду кальцинированную, каустическую, бикар­бонат натрия и другие виды продукции. В 1898 г. суточная выработка соды кальцинированной — основного вида продук­ции завода — достигла 200 т.

Там же, в Лисичанске, возникло и стекольное производство на базе доменной печи закрытого Лисичанского чугунолитейного завода. Профессор Петербургского горного института И. А. Тиме писал в 1889 г.: «В настоящее время доменной печи не существу­ет. На месте ее устроили небольшой стекольный завод». Этот стек­лозавод просуществовал недолго. Вероятно, в связи со строитель­ством железнодорожной станции Лисичанск его снесли.

Города и новые промышленные центры

Славяносербск

Этот город основан 6-й ротой конного гусарского полка Ивана Шевича в 1753 г. на правом берегу Северского Донца при озерах Кривом и трех Подгорных. Возникшее поселение по озерам на­звали Подгорным. В связи с учреждением Донецкого уезда в 1784г. с. Подгорное было преобразовано в город Донецк, администра­тивный центр Донецкого уезда. В 1797 г. Донецкий уезд был уп­разднен, его территория присоединена к Бахмутскому уезду. До­нецк остался безуездным, заштатным. В 1806 г. был учрежден Сла­вяносербский уезд с административным центром в новом городе Славяносербск. Его предполагали построить на левом берегу Лу-гани восточнее села Каменное (Каменного Брода).

План нового города Славяносербск в 1808 г. был утверж­ден Александром I. Планом предполагалось построить 30 квар­талов с тремя площадями. На центральной городской площади должна была возвышаться церковь. В городе намечалось пост­роить торговые (гостиные) и мелочные ряды, здания уездной администрации, острог. Отводилось место для домов частных жителей — купцов, мещан, разночинцев. Но новый город Сла-вяносербск не был построен. Причиной тому было сильное на­воднение, случившееся в марте 1809 г. Вследствие интенсив­ного таяния снегов, Лугань вышла из берегов и затопила место, предназначавшееся для строительства города. Александр I по­велел для города искать новое место. После обсуждения ряда вариантов решили уездным центром снова сделать город До­нецк. По ряду причин, главной из которых было нашествие на­полеоновских войск, решение проблемы затянулось. Лишь 27 ноября 1817 г. Комитет министров заслушал записку Санкт-Петербургского генерал-губернатора о переводе города Сла-вяносербска в Донецк и об утверждении плана города Донецк. В принятом решении было сказано: «Город Славяносербск пе­ревести в Донецк, переименовав сей последний в Славяно-сербск, и составленный оному план поднести на высочайшее утверждение и вместе с тем представить проект указа». После­довавший за тем императорский указ правительствующему Се­нату гласил: «По местному неудобству города Славяносербск, Екатеринославской губернии, подверженного наводнениям, по­велеваю перенести оный город в Донецк той же губернии, пе­реименовав сей последний в Славяносербск. Александр».

По данным экономических примечаний Славяносербского уезда, в г. Славяносербске в 30-х гг. XIX в. имелась Соборная деревянная церковь святого первомученика архидиакона Сте­фана. По новому плану было намечено построить еще две цер­кви. Из казенных строений имелись тюремный замок и прови­антский магазин, оба деревянные. Уездный и земский суды, казначейство, почтовая контора, городская полиция и больни­ца для военнослужащих помещались в обывательских домах. Всего обывательских домов в городе было 279, из них ка­менных — 2. Деревянных торговых лавок насчитывалось 10, питейных домов — 2, кузниц — 3. В городе имелось 36 улиц: 18 больших, 6 безымянных и 12 поперечных. В городе про­живало 1645 чел., из них 894 мужского пола и 751 женского.

В Славяносербске ежегодно проводились 3 ярмарки, про­должавшиеся 3 дня. Под городом было занято удобной зем­ли 208 десятин, неудобной 2 десятины 2061 кв. сажень.

Луганск

Основан как поселение Луганского литейного завода, учреж­денного указом Екатерины II от 14 ноября 1795 г. Сначала по­строили 11 каменных домов для английских специалистов. Пер­вую улицу назвали Английской. Для рабочих начали строить ка­зармы из глины, камыша и хвороста. Образовавшуюся улицу назвали Петербургской. К концу XVIII в. было построено 45 ка­зарм. В них жили 2004 чел.: 1016 мужчин и 988 женщин.

Рельеф местности, где закладывался город, сложный. Это уступчатый правый берег Лугани. Первые улицы пролегали в пой­ме реки с запада на восток. Другие проходили по террасам. Их пе­ресекали прямые улицы. Их назвали Линиями и обозначали номе­рами. В 1830 г. в поселении, называвшемся «Луганский завод», было 74 казармы и 224 жилых дома, из них каменных 204 и дере­вянных 20. Из общего числа строений было 184 собственных дома. В 1831 г. в приходе Николаевского молитвенного дома при Луган­ском литейном заводе состояло 3211 человек, в том числе 1586 мужского пола и 1596 женского. Это были первые металлурги и машиностроители Донбасса. Лиц духовного звания числилось 17 мужского пола и 12 женского. В селе Каменный Брод, жители ко­торого были мастеровыми завода, числилось 1041 человек.

В поселении Луганского завода имелись госпиталь, аптека, действовали почта, библиотека, музей. В 1823 г. здесь открылипервую в Донбассе начальную горную школу для детей завод­ских работников. В 1839 г. была создана сеть учебных заведе­ний Луганского горного округа. В Луганске и Каменном Броде открыли начальные горные школы, кроме того, в Луганске было учреждено горное училище первое среднее учебное заве­дение. В 1837 г. в заводском поселке была открыта метеороло­гическая станция первая в Донбассе. Развивалась торговля. Были учреждены 2 ярмарки, имелись торговые ряды.

В поселении Луганского завода в 1801 г. родился известный ученый и писатель, автор «Толкового словаря живого велико­русского языка» В. И. Даль. Здесь жили и работали многие гор­ные инженеры и другие специалисты, ставшие видными деяте­лями науки и техники. Сюда приезжали известные специалисты горного дела, проходили практику выпускники Корпуса горных инженеров — горного института. Все это выдвигало поселение Луганского завода в разряд видных центров экономической, научной и культурной жизни Донецкого бассейна. В 1847 г. в губернии обсуждался вопрос о преобразовании заводского по­селения в город и перенесении сюда уездного центра.

Тем временем поселение росло, развивалось. Его в быту давно называли городом. В конце 50-х гг. XIX в. в заводском поселении и Каменном Броде насчитывалось 1558 каменных и 227 деревянных домов. Тут проживало 9 тыс. человек, име­лось 2 гостиницы, 49 лавок и погребков, 5 бань. Постепенно застраиваясь, поселение приобретало городской вид. К сере­дине века сформировалась Соборная площадь, на которой в 1864 г. был сооружен Николаевский собор. Современники отмечали, что по величине своей и красоте Луганск может называться пятым городом в губернии. К 80-м гг. тут было сосредоточено две трети промышленности уезда. В итоге, 3 сентября 1882 г. по императорскому указу Луганск стал уезд­ным городом.

В конце XIX в. дальнейшее развитие получила промышлен­ность города. На месте закрытого Луганского литейного за­вода действовал патронный. В 1896 г. начали строить парово­зостроительный. Один за другим открываются эмалировочные мастерские, литейный, костыльный, спиртоочистительный,кожевенный заводы и другие предприятия. По данным первой Всероссийской переписи населения 1897 г. в Луганске прожи­вало 20,4 тыс. человек.

Лисичанск

Лисичанск возник как шахтерское поселение вместе с первым каменноугольным рудником Донбасса в Лисичьей балке в 1795 г. Это был первый шахтерский поселок Донецкого бассейна. В Лиси­чанске зародилось и развивалось отечественное горное искусство, Лисичанск положил начало горному образованию в бассейне. Рабо­чие и специалисты Лисичанска внесли неоценимый вклад в совер­шенствование разработки каменного угля, в геологические иссле­дования Донецкого и других каменноугольных бассейнов.

Лисичанск прошел сложный путь развития. Как и Луганск, он долго не имел собственного имени. Называли его то «Се­лением», то «Строением мастеровых угольной ломки», а то и «слободой Лисичьей балки». Лишь к 30-м гг. XIX в. в быту выработался топоним «Лисичанск».

В 1801 г. в первом шахтерском поселке было 19 казенных домов, 22 собственных дома, 7 собственных и 3 казенных зем­лянки. В них проживало 556 человек, в том числе 162 мужчины, 149 женщин и 245 малолетних детей. В 1837 г. на Лисичанском руднике и в с. Верхнее (3-я Рота), жители которого стали масте­ровыми рудника, состояло 500 рабочих, а всего насчитывалось 2734 человека населения, из них 1415 мужского пола и 1319 женского. В 1842 г. построена церковь святого Митрофания.

В 1870 г. в Лисичанске был пущен чугуноплавильный за­вод, действовали крупные шахты «Капитальная» и «Дагмора», открыты Пятиротский и Матросский рудники. Вместе с част­ными шахтами сел Рубежного и Приволья, в Лисичанске к концу XIX в. сложился крупный угледобывающий район. В 1873 г. открыта штейгерская школа, ставшая важным источ­ником подготовки шахтерских кадров.

Алчевск, Кадиевка, Брянка

Кроме Луганска и Лисичанска, на Луганщине к концу XIX в. вырисовывались новые промышленные центры, обусловленныеразвитием угольной, металлургической промышленности, же­лезнодорожным строительством. Возле Донецко-Юрьевского металлургического завода возник рабочий поселок, превратив­шийся со временем в город Алчевск. Складывались шахтерс­кие поселения в Кадиевке, Брянке и других местах. Железно­дорожный узел Попасная вызвал к жизни крупное поселение же­лезнодорожников Попасное, ставшее затем городом.

Транспорт края

До появления железных дорог основным видом транспорта на Луганщине, как и во всем Донбассе, был гужевой. Длинные обозы легендарных чумаков медленно тянулись из конца в ко­нец по большим дорогам, везя на волах соль и рыбу, хлеб и уголь, многие другие товары. Однако темпы развития края все ускоря­лись. Потоки грузов росли, а пастбища сокращались. Проблема перевозки грузов и доставки необходимых товаров населению все больше обострялась. Пытались включить в работу Северс-кий Донец. Наконец, на выручку пришли железные дороги.

Страницы:
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45 


Похожие статьи

А С Ефремов, В С Курило, И Ю Бровченко - История луганского края учебное пособие