В К Нем - Анализ методов и устройств контроля токов утечки троллейбусов при различных системах электроснабжения - страница 1

Страницы:
1 

У період дослідної експлуатації було продіагностовано понад 400 тягових приводів. При цьому виявлено 19 несправностей браковочного рівня, яке вимагає викочування кожний несправний колісно-моторний блок і його ремонт у колісному цеху. Крім того, було виявлено близько 47 несправностей, усунення яких було зроблено без викочування. Це додавання чи заміна мастила, підтягування кріплення, регулювання або заміна деяких деталей підвіски редуктора.

Сьогодні здійснюється відпрацьовування алгоритмів і накопичен­ня інформації для подальшого розвитку бази даних програми вібродіа-гностування.

Таким чином, запропонований вібродіагностичний комплекс до­зволяє найбільш інформативно і з найменшими витратами визначати дефекти в тягових приводах електропоїздів при проходженні ними технічного обслуговування або поточного ремонту. Встановлено та­кож, що об'єктивний віброконтроль за станом тягових приводів підви­щує їх надійність в експлуатації, що, у свою чергу, відображується на зменшенні кількості непланових ремонтів.

1.Александров А. А., Барков А.В. Вибрация и вибродиагностика судового обору­дования. - Л.: Судостроение, 1996. - 273 с.

2.Балицкий Ф.Я., Иванова М.А., Соколова А.Г. Виброакустическая диагностика зарождающихся дефектов. - М.: Наука, 1984. - 129 с.

3.Вибрация энергетических машин: Справочное пособие / Под ред. Н.В. Григорье­ва. - Л.: Машиностроение, 1983. - 464 с.

4.Карасев В.А., Ройтман А.Б. Доводка эксплуатируемых машин: Вибродиагности­ческие методы. - М.: Машиностроение, 1986. - 192 с.

5.Каталог приборов для анализа звука, вибраций и обработки данных. - Нэрум: Дания, фирма "Брюль и Къер", 1989-1990 гг.

6.Приборы и системы для измерения вибрации, шума и удара: Справочник. В 2-х кн. / Под ред. В.В.Клюева. - М.: Машиностроение, 1978. - Кн.1. - 448 с. - Кн.2. - 439 с.

7.Ширман А.Р., Соловьев А.Б. Практическая вибродиагностика и мониторинг со­стояния механического оборудования. - М.: Изд. центр "Академия", 1996. - 317 с.

Отримано 26.05.2008

 

УДК 620.97

В.К.НЕМ, канд. техн. наук, Н.П.ЛУКАШОВА, В.Ф.ЗАХАРОВ

Харьковская национальная академия городского хозяйства

АНАЛИЗ МЕТОДОВ И УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ ТОКОВ УТЕЧКИ ТРОЛЛЕЙБУСОВ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Анализируются существующие методы контроля токов утечки троллейбусных машин.

В настоящее время контроль тока утечки троллейбуса в основномпроводится методом непосредственного замера с корпусом на землю. Однако этот метод может дать объективную оценку состояния только в том случае, когда сопротивление шины троллейбуса является отно­сительно большим (не менее 200 кОм [4]) по сравнению с сопротивле­нием изоляции электрооборудования троллейбуса.

Анализ существующих методов контроля токов утечки и экспе­риментальные проверки сопротивления шин новых и бывших в экс­плуатации с различным пробегом в троллейбусных депо Харькова, Одессы, Кишинева и других показали, что сопротивление шин значи­тельно меньше сопротивления изоляции [2].

Это обстоятельство позволило наметить пути по определению со­противления изоляции и соответственно тока утечки троллейбуса при различных системах электроснабжения.

Существующие методы и устройства контроля токов утечки троллейбусных машин зависят от системы электроснабжения электри­ческого транспорта: с изолированным отрицательным проводом или с заземленной отрицательной шиной в РУ-600В [1].

Заземленная система электроснабжения имеет следующие пре­имущества:

-  вероятность быстрого выявления короткого замыкания (особен­но в цепи положительного полюса) и отключения поврежденного уча­стка при пробое изоляции;

-  более простое содержание изоляции контактной сети, надеж­ность защиты от перехода высокого напряжения на сторону низкого напряжения силового трансформатора.

Однако отключения приводят к остановке движения на питаемом участке, а при замыкании изолированного провода на землю возникает искрообразование с возможным возникновением пожара. Эта система имеет и другой недостаток - недостаточная защита от токов утечки, зависящая только от изоляции полюсов троллейбуса относительно его корпуса.

Система с изолированными от земли полюсами позволяет повы­сить уровень электробезопасности всех лиц, имеющих контакт с кор­пусом троллейбуса [4]:

-  существенно выравнивается режим работы изоляции полюсов относительно земли;

-  максимально используются в целях электробезопасности защит­ные свойства изоляции как электрических цепей троллейбуса, так и проводов контактной сети.

Анализ результатов сравнения различных систем электроснабже­ния показали, что при использовании любой из них в случае резкогоснижения сопротивления изоляции или полного пробоя изоляции электрических цепей троллейбуса возникают токи утечки, значительно превышающие допустимые значения [2]. Различие заключается только в том, что значения этих токов отличаются и поэтому допустимые пределы снижения сопротивления изоляции токоведущих цепей поло­жительной и отрицательной полярности неодинаковы. Схемы защиты от снижения сопротивления изоляции троллейбусов при заземленной системе электроснабжения

В схемах устройств со специальными заземлителями корпуса троллейбуса индикаторы тока утечки - обычные токовые реле, кото­рые включаются между корпусом машины и дорожным покрытием посредством специальных заземлителей [2]. Несмотря на то, что эти устройства относительно просты, они обладают существенными не­достатками: ненадежны в работе, так как переходное сопротивление подвижного контакта заземлителя изменяется в зависимости от со­стояния дороги; сопротивление самого дорожного покрытия относи­тельно большое и может изменяться в широких пределах.

Следовательно, устройства с непосредственным заземлением ку­зова с помощью заземлителей малоэффективны.


В устройствах с присоединением кузова к отрицательному прово­ду [2] (рис.1) индикатор тока утечки включается между кузовом и от­рицательным токоприемником. Анализ различных схем сигнализации показал, что наиболее совершенной является схема, в которой индика­тор тока утечки подключается к токоприемникам через симметричную систему вентилей, включенных таким образом, что ток через обмотку указательного реле протекает всегда от корпуса к проводу отрицатель­ной полярности.

Недостатком этих схем является то, что сигнальное реле подклю­чено через лампу тлеющего разряда, которая загорается при токе утеч­ки около I = 10-3 А. При возрастании тока до предельно допустимого значения, реле «РУ» воздействует на световую и звуковую сигнализа­цию. Для предотвращения опасности пробоя вентилей в цепи «индика­тор-положительный провод» предусмотрена система реле, разрываю­щая цепь индикатора. При подборе вентилей в положительной ветви шунтируется обмотка соответствующего реле, которое разрывает свой замыкающий контакт в цепи указательного реле. Это же реле отклю­чает схему от кузова троллейбуса при исчезновении напряжения на токоприемниках.

Анализ работы этих схем позволяет сделать следующие выводы:

>     ток, регистрируемый индикатором, в общем случае меньше дейст­вительного тока утечки;

>     показание прибора индикатора зависит от потенциала отрицатель­ного провода, т.е. от места нахождения троллейбуса на линии;

>     на показания индикатора влияет отношение сопротивлений изоля­ции положительных и отрицательных цепей троллейбуса, причем чем выше это отношение, тем меньший ток протекает по индикато­ру;

>     ток, протекающий через индикатор, зависит также и от сопротив­ления изоляции шин и дорожного покрытия. С его уменьшением уменьшается и ток индикатора;

>     индикатор схемы не сигнализирует об ухудшении изоляции отри­цательных цепей, что следует отнести к существенным недостаткам схем этого типа, поскольку потенциал отрицательного провода мо­жет достигать 120-150 В. По этой же причине необходимо указать и на отсутствие в описанных схемах защиты от пробоя вентилей в цепи отрицательного провода, что представляет серьезную опас­ность для пассажиров.

В группе устройств с компенсирующей аккумуляторной батареей (рис.2) индикатор тока утечки включается между корпусом машины и отрицательным проводом через аккумуляторную батарею [2].

В схемах с компенсирующей аккумуляторной батареей в качестве указателя тока утечки используется лампа накаливания. При токе утечки порядка 50-100 тА плавкий предохранитель перегорает и лам­па загорается. Для переключения цепи индикатора при перемене по­лярности контактной сети применяется поляризованное реле.

На основании работы схем этого типа можно отметить следую­щее: показания индикатора данной схемы зависят от потенциала отри­


дательного провода. Ток индикатора равен току утечки только при равенстве потенциала полюса и э.д.с. батареи; на чувствительность индикатора влияет соотношение изоляции положительных и отрица­тельных цепей; характер зависимости тока индикатора от сопротивле­ния шин такой же, как и в предыдущих схемах, но степень влияния сопротивления шин меньше; безопасная работа схемы может быть обеспечена на участках с потенциалом отрицательного провода не бо­лее 60 В.

Как видно из анализа, в существующих методах контроля токов утечки в троллейбусных машинах имеются следующие недостатки:

1. Большие погрешности в связи с относительно малым сопротив­лением шин в процессе эксплуатации.

2. Не предусматривают непрерывного контроля сопротивления изоляции или токов утечки в процессе эксплуатации, что необходимо для безопасности пассажиров в случае нарушения изоляции.

3. Все существующие приборы предусматривают контроль только при осмотрах и ремонтах непосредственно в депо.

Нами продолжаются работы по разработке прибора для непре­рывного контроля изоляции силового и вспомогательного электрообо­рудования относительно корпуса троллейбусных машин с целью уст­ранения указанных выше недостатков.

1.Шевченко В.В., Арзамасцев Н.В., Бодрухина С.С. Электроснабжение наземного городского электрического транспорта. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

2.Кобозев В.М. Эксплуатация и ремонт подвижного состава ГЭТ. - М.: Высшая школа, 1982. - 320 с.

3.Нормы и правила проектирования систем электроснабжения трамваев и трол­лейбусов / АКХ им. Панфилова. - М.: АКХ, 1983. - 56 с.

4.Правила охорони праці на міському електричному транспорті: НПАОП 60.2­1.01-06. Затв. 21.08.2006р. №546 / Мін-во України з питань надзвичайних ситуацій у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи; Зареєстр. 25.10.2006р. за №1146/13020 / Мін-во юстиції України. - К., 2006. - 128 с.

Получено 04.09.2008

 

УДК 658

Н.И.КУЛЬБАШНАЯ

Харьковская национальная академия городского хозяйства

ПРОГРЕССИВНЫЙ МЕТОД ОЦЕНКИ АВАРИЙНОСТИ УЧАСТКОВ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

Рассматривается новый метод оценки безопасности движения в городских услови­ях по энтропийным характеристикам скоростей.

Данные о дорожно-транспортных происшествиях позволяют по­лучить лишь частичную картину степени опасности движения. Суще­ствующие методы выявления опасных участков и прогнозирования аварийности на отдельных участках дорог зачастую не дают доста­точной степени достоверности. В данное время единой научно обосно­ванной методики оценки безопасности движения в условиях города еще не выработано.

Решению подобного рода проблем посвящено значительное ко­личество публикаций. Метод коэффициентов аварийности, предло­женный В.Ф.Бабковым, имеет большое прогностическое значение, но вместе с тем не применим в условиях города, так как итоговый коэф­фициент аварийности теряет фактический смысл при значительном его росте [1]. Предложенный тем же автором метод коэффициентов безо­пасности в условиях города не находит широкого распространения, поскольку сложно обеспечить движение с максимально возможной скоростью. Наиболее простой и надежный метод оценки безопасности движения - «метод коэффициентов происшествий», не имеет доста­точно обоснованной градации условий движения по данному крите­рию [2] и требует дальнейшей доработки. В последних публикациях предложено использовать энтропийные характеристики скоростей для оценки безопасности движения [3]. Но стоит поставить под сомнение внешний вид корреляционных зависимостей.

Поэтому актуальной научной задачей остается разработка новых и совершенствование существующих методов оценки безопасности движения для условий города.

Страницы:
1 


Похожие статьи

В К Нем - Програма навчальної дисципліни та робоча програма навчальної дисципліни вступ до електромеханіки»

В К Нем - Анализ методов и устройств контроля токов утечки троллейбусов при различных системах электроснабжения