В Б Финкелыдтейн, А В Дорохов - Снижение бросков тока при подключении к сети бесконечно большой мощности трехфазного электродвигателя - страница 1

Страницы:
1 

4Burean // International des Poids et Mesures Rapport du Comite Consultatif de Pho­tometric et Radiometric. - 10 Session, - 1982.

5.Кииаренко В И., Обухов A.C. 16-я Генеральная конференция мер и весов и 68-я сессия МКМВ // Измерительная техника. - 1980. - №2. - С. 71 -73.

6.Морозов Н.А., Самойлов Л.Н., Саприцкий В.М. Измерение термодинамической температуры модели абсолютно черного тела методом отношений // Проблемы энерге­тической фотометрии. - М: Атомиздат, 1979. - С.30-39.

7 Купко А Д. Контроль долговременной стабильности чувствительнее™ фотомет­ров // Тез. доп. наук.-техн. конф. "Метрологія та вимірювальна техніка". - Харків: ДНВО "Метрологія", 1995 - С. 143.

Получено 28.08.2000

 

УДК 612.313

В.Б.ФИНКЕЛЫДТЕЙН, д-р техн. наук, А.В.ДОРОХОВ

Харьковская государственная академия городского хозяйства

СНИЖЕНИЕ БРОСКОВ ТОКА ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ К СЕТИ БЕСКОНЕЧНО БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ ТРЕХФАЗНОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

На базе дифференциальных уравнений Парка - Горева предлагается методика расчета переходных процессов электрической машины. Эта методика позволяет рассчи­тывать переходные процессы как при пофазном, неодновременном, так и при одновре­менном подключении машины к сети. Исследование переходных процессов по данному методу позволяет более полно использовать ЭВМ.

При подключении трехфазного двигателя к сети возникают пере­ходные электромеханические процессы. Вследствие этих процессов в статорных обмотках двигателя образуются пусковые токи, в десятки раз превышающие рабочий ток двигателя, что может привести к выхо­ду его из строя. Одним из методов борьбы с такими токами является неодновременное подключение фаз двигателя к сети.

Неодновременное подключение фаз двигателя к сети наблюдается и при прямом пуске двигателя. Сначала под напряжением оказываются две фазы, а затем подключается третья фаза. Такое явление практиче­ски всегда имеет место при использовании трехфазного контактора из-за того, что ход ножей последнего неодинаковый. Таким образом, в этом режиме сначала возникают переходные процессы при включении двигателя на две фазы, т.е. в однофазном режиме. Затем, обычно через очень короткий промежуток времени, когда еще не закончился первый переходной режим, в связи с подключением третьей фазы происходит переход к симметричному трехфазному режиму.

Этот процесс можно описать системой из трех дифференциаль­ных уравнений с постоянными коэффициентами, получаемыми после соответствующих преобразовний из уравнений Парка - Горева.

dt

dcpp

ipr н--- — = sin г;

d(pra n
harr +         
+ VrPrp =0;

at

lrprr + -       " a>r<Pra = °>

" d — потокосцепления для машины с одной

 

<Рр = xs'lp + хтКр где срга = хггга

Vrp =xrh-p +xmip^ обмоткой на роторе.

Из системы уравнений (1) найдены токи статора и ротора

1га , 1гр, графики которых приведены на рис. 1-3.

Рис.1


IP,


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Г


tp,

Описать процесс неодновременного подключения фаз двигателя к сети можно системой уравнений (1), произведя замену г = cot + у , после чего система (11 примет вид

ipr +


dt


sm{cot + у);

harr + d~L + 0)r(prp =0;


(2)

irprr +


d9rp dt

 

- a>rq>r


0.

Изменяя значения у , можно снизить броски тока в несколько раз.

Графики токов, полученные для различных значений у , показа­ны на рис.4 (рис.4,а,б,в - графики токов при у =30°, рис.4,г,д,е - гра­фики токов при у =60°, рис.4,ж,з,и - графики токов при у =90°).

Рис.4

 

г

і

І f

f

..о і

О \

ж


і

І


 

 

 

 

 

t

]

з

Для осуществления управляемого процесса неодновременного подключения фаз асинхронного двигателя можно использовать сими-сторный коммутатор, производящий неодновременное подключение фаз питающей сети к двигателю. Подача управляющих сигналоЕ вы­полняется через блоки управления (БУ), которые синфазно связаны с сетью переменного тока через фазоизмерительную схему (ФИС) и блок пуска (БП). Блок-схема устройства показана на рис.5.

N.


А


В; Сг

БП


БУ


1ФИС

Получено 28.08.2000

 

УДК 625.42

В.И.ГУК, канд. техн. наук

Харьковская государственная академия городского хозяйства Л.А.ИСАЕВ, канд. техн. наук Харьковский метрополитен

О ЗАКОНЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ПОТОКА ПАССАЖИРОВ

Приводится вывод закона изменения количества потока пассажиров в зависимости
от изменений его интенсивности, указываются задачи, которые этот закон позволяет
решить при определении транспортной работы.  , ........

Качественное улучшение транспортных услуг метрополитена требует глубокого знания законов формирования и передвижения пас­сажиропотоков по функциональным планировочным элементам стан­ции и законов перевозки пассажиров в поездах.

Размеры пассажиропотока характеризуются его интенсивностью, которая изменяется во времени N(t) (пасс./ч). Непосредственно на станциях и в поездах интенсивность изменяется в зависимости от из­менения быстроты перевозочного процесса, т.е. изменения скорости

Страницы:
1 


Похожие статьи

В Б Финкелыдтейн, А В Дорохов - Снижение бросков тока при подключении к сети бесконечно большой мощности трехфазного электродвигателя