Б Г Скоков, О П Романькова, Н Е Радченко - Учет обновления активной части основных средств - страница 1

Страницы:
1 

УДК 33 : 631.162

Б.Г.СКОКОВ, канд. экон. наук, О.П.РОМАНЬКОВА

Харьковская национальная академия городского хозяйства

Н.Е.РАДЧЕНКО

Троллейбусное депо №2, г.Харьков

УЧЕТ ОБНОВЛЕНИЯ АКТИВНОЙ ЧАСТИ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ

Рассматриваются пути усовершенствования основных средств в качестве одного из факторов стабилизации народного хозяйства. Акцент сделан на анализе основных субсче­тов бухгалтерского учета операций с основными средствами.

В основных направлениях стабилизации народного хозяйства Ук­раины и перехода к рыночной экономике сказано: "Обратить особое внимание на стабилизацию и оздоровление экономики потребительско­го рынка, укрепления договорной и финансовой дисциплины, денежно­го обращения

Особое место в структуре инвестиционной политики должна за­нять непроизводственная инфраструктура - транспорт, связь. От степе­ни развития и качества работы городского транспорта, а особенно элек­трического зависит не только уровень транспортного обслуживания, но и нормальная работа предприятий и организаций.

Развитие видов пассажирского транспорта в крупных городах производится на основании специально разработанных комплексных схем развития. Однако, в работе транспорта очень много недостатков: недостаточна плотность сетей массового транспорта, низкий выпуск подвижного состава на линии - 55-61% от инвентарной численности; недостаточна частота движения на протяжении маршрутов по всем на­правлениям; весьма велико количество снятия подвижного состава с линии по неисправности - до 10%.

В подтверждение вышесказанного свидетельствуют показатели выполненного технико-экономического анализа производственно-хо­зяйственной деятельности одного из троллейбусных депо КП "Гор-электротранс" г.Харькова за период 1997-2003гг. В частности, стои­мость основных фондов в депо снизилась с 12146,7 тыс. грн. до 11301,8 тыс. грн., т.е. на 7%. Как известно, в структуре основных фондов пред­приятий городского электротранспорта подвижной состав занимает бо­лее 70%, а его численность сократилась со 149 до 110 единиц, т.е. на 35%. При этом процент износа подвижного состава достиг уровня 65-70%, а коэффициент обновления колеблется в пределах 10%, что насчитывает несколько единиц при его существенной дороговизне - в 20-30 раз по сравнению с доперестроечным периодом. Этим, в частно­сти, объясняется рост расходов на перевозку пассажиров в 2 раза [3].

Поэтому очень важный и требующий быстрейшего решения во­прос - это отход от действующей системы планирования и финансиро­вания пассажирского городского транспорта совершенно непригодной в условиях плановой убыточности этих предприятий, и переход к новой системе планирования и учета, обеспечивающей заинтересованность предприятий и работников городского транспорта в улучшении качест­венных показателей обслуживания населения. Здесь важное значение отводится совершенствованию структуры основных фондов, увеличивая долю их активной части за счет покупки нового подвижного состава, его модернизации и капитального ремонта.

Согласно стандарта бухгалтерского учета 7 «Основные средства» -это материальные активы, которые предприятие содержит с целью их использования в процессе производства или поставки товара, предос­тавления услуг, сдачи в аренду другим лицам или для осуществления административных и социально-культурных функций, ожидаемый срок полезного использования которых более одного года.

Порядок формирования учетной политики рекомендует вести бух­галтерский и налоговый учет основных фондов отдельно. Налоговый учет основных фондов ведется согласно Закону Украины «О налогооб­ложении прибыли предприятий». Согласно этого закона основные фон­ды делятся на три группы:

группа 1 - здания, сооружения, их структурные компоненты и пе­редаточные устройства;

группа 2 - транспортные средства и узлы к нему, инструменты, электромеханические устройства, прочие машины для обработки ин­формации, информационные системы, прочее офисное оборудование и устройства;

группа 3 - прочие основные фонды, не включенные в группы 1 и 2.

В данном случае нас интересует вторая группа основных фондов, в частности, транспортные средства, учет их приобретения за денежные средства, улучшение и ремонт.

Наиболее распространенными путями поступления основных фон­дов на предприятие является их приобретение за денежные средства, создание путем строительства или изготовление собственными силами.

Все расходы предприятия на приобретение или создание основных средств, которые включаются в их первоначальную стоимость, харак­теризуются как капитальные инвестиции и отражаются по дебету счета 15 «Капитальные инвестиции соответствующего субсчета 152 «Приоб­ретение основных фондов». По кредиту этого субсчета отражается уменьшение понесенных предприятием расходов в связи с вводом в действие или принятием в эксплуатацию соответствующих активов.

Субсчет 152 «Приобретение (изготовление) основных средств» предназначен для учета расходов на приобретение или изготовление собственными силами объектов основных средств, кроме объектов строительства.

Согласно п.7 П (С) БУ 7, приобретенные основные средства зачис­ляются на баланс предприятия по первоначальной стоимости. Первона­чальная стоимость основных средств это фактическая их себестоимость в сумме денежных средств или справедливой стоимости других активов, израсходованных на приобретение основных средств.

Составляющие первоначальной стоимости объекта основных средств определены п. 8 П (С) БУ 7:

-  суммы, которые уплачиваются поставщикам активов и подрядчи­кам за выполненные работы (без косвенных налогов);

-  регистрационные сборы, государственная пошлина и аналогич­ные платежи, осуществляемые в связи с приобретением прав на объект основных средств;

-  суммы ввозной пошлины;

-  суммы косвенных налогов в связи с приобретением основных средств (если они не возмещаются предприятию);

-  расходы по страхованию рисков доставки основных средств;

-  расходы на установку, монтаж, наладку основных средств;

-  другие расходы, непосредственно связанные с доведением основ­ных средств до состояния, в котором они пригодны для использования в запланированных целях [2].

Расходы на доставку и разгрузку объектов основных средств П(С) БУ 7 непосредственно в составе первоначальной стоимости не вы­деляют. Их следует понимать как другие расходы, связанные с доведе­нием объекта до рабочего состояния.

Не включаются в первоначальную стоимость основные средства, приобретенные полностью или частично за счет заемного капитала.

Учет расходов на улучшение основных средств регламентируется двумя основными документами:

-       Законом Украины «О налогообложении прибыли предприятий» от 28 декабря 1994 г.;

-       Положением (стандартом) бухгалтерского учета 7 «Основные средства» утвержденным приказом Минфина Украины от 27.04.2000 г. №92.

Поскольку требования, выдвигаемые этими документами относи­тельно учета улучшений основных фондов, отличаются друг от друга, возникает необходимость отдельного ведения их бухгалтерского и на­логового учета [1, 2].

Налоговый учет улучшений основных фондов регламентируется Законом о прибыли, согласно подпунктам 5.2.10 и 8.7.1 которого нало­гоплательщики имеют право в течение отчетного года отнести к вало­вым расходам любые расходы, связанные с улучшением основных фон­дов, в сумме, не превышающей 10% совокупной балансовой стоимости групп основных фондов на начало отчетного года. Расходы, которые превышают эту стоимость, относятся на увеличение стоимости груп­пы 2 или 3 отдельного объекта основных фондов группы 1 и подлежат амортизации по нормам, предусмотренным для соответствующих групп основных фондов. Поэтому для расчета расходов на улучшение основ­ных средств, которые предприятие может отнести в отчетном периоде на валовые расходы, необходимо прежде всего рассчитать балансовую стоимость основных средств на начало года. Полученная совокупная балансовая стоимость основных фондов на начало года умножается на 5%. Рассчитанная таким образом величина будет предельной суммой, в рамках которой в течение года предприятие может относить на валовые расходы затраты по улучшению основных фондов.

Бухгалтерский учет расходов на ремонт, модернизацию, реконст­рукцию и прочие улучшения основных средств регламентируется П (С) БУ 7, согласно которому данные расходы делятся на две группы:

группа 1 - расходы на улучшение основных фондов, в результате которых экономические выгоды, первоначально ожидаемые от исполь­зования объекта возрастают. Данные расходы увеличивают первона­чальную стоимость основных фондов и учитываются на счете 15 «Ка­питальные инвестиции» с последующим их отнесением на счет 10 «Ос­новные средства»;

группа 2 - расходы, которые осуществляются для поддержания объекта в рабочем состоянии и получения первоначально определенной суммы будущей экономической выгоды от его использования, согласно п.15 П (С) БУ 7, относятся к расходам отчетного периода. В бухгалтер­ском учете эти расходы учитываются на счетах учета расхода, а именно 23 «Производство» - в случае, если ремонтируются основные средства производственного назначения.

Представленная система учета приобретения и улучшения основ­ных фондов, в частности, активной их части позволит стабилизировать их структуру, что благоприятно скажется на производственно-хозяйственной деятельности.

1.Закон Украины «О налогообложении прибыли предприятий» от 28 декабря 1994 г. 2.Положение (стандарт) бухгалтерского учета 7 «Основные средства», утвержден­ное приказом Минфина Украины от 27.04.2000 г. № 92.

З.Коссой Ю.М. Городской электрический транспорт, экономика, управление, орга­низация. - М.: Транспорт, 1983. - 227 с.

Получено 26.04.2004

 

УДК 69.05 : 330.13 Н.П.ІВЛЄВА

Державний науково-дослідний інститут будівельних конструкцій, м.Київ

ЕКОНОМІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ ВАРТОСТІ НАУКОВО-ТЕХНІЧНИХ РОЗРОБОК У БУДІВНИЦТВІ

Розглядаються особливості визначення вартості науково-технічної продукції з ура­хуванням її новизни та складності розробки. Запропоновано методику розрахунку вартості робіт за двома методами: нормативним, основаним на чинних в Україні нормативах, і калькуляційним, основаним на розрахунку складових елементів витрат.

Ринкові умови господарювання свідчать про зростаючу роль буді­вельного комплексу в нарощуванні економічного потенціалу держави, забезпеченні необоротного курсу реформ, спрямованих на підвищенні добробуту українського народу. Тут особливе місце приділяється буді­вельній науці, що у визначеній мірі впливає на загальний стан економі­ки, на реальні умови відновлення і розвиток будівельної галузі [1].

Аналіз нормативних документів, які діють в галузі ціноутворення в будівництві, свідчать про те, що вони не враховують специфіку та осо­бливості науково-дослідних робіт. Діючий нормативний документ ДБН Д.1.1.-7-2000 не розповсюджується на науково-дослідні роботи [2]. У зв'язку з цим метою цієї роботи є розробка науково-методичного, економічного обґрунтування вартості науково-технічних розробок в будівництві.

Вирішуючи цю проблему, потрібно виходити з того, що в процесі роботи виникає об'єктивна необхідність нормування наукової праці як основи економічного обґрунтування вартості науково-технічної проду­кції (НТП).

Особливості нормування і визначення вартості НТП полягають в індивідуальності змісту етапів робіт: розробка технічного завдання; вибір напрямку дослідження; теоретичні дослідження; експерименталь­ні дослідження. Трудомісткість робіт пов' язана з характеристиками та параметрами нової НТП, її новизни та складності, порівняно з існую­чою науково - технічною продукцією [3].

Новизна характеризується рівнем змінювання параметрів будіве­льних матеріалів, конструкцій, виробів, конструктивних рішень, мето­дів випробувань та досліджень в будівництві (модифікація, модерніза­ція, створення нового). Новизна НТП класифікована по п'ятьох рівнях.

Страницы:
1 


Похожие статьи

Б Г Скоков, О П Романькова, Н Е Радченко - Учет обновления активной части основных средств