В И Оспищев - Факторы, влияющие на дорожно-транспортные происшествия - страница 1

Страницы:
1 

коммунальном хозяйстве: Междунар. научно-практическая конференция. - Харьков, 1995. - С. 95.

2.Гайдуков В.Е., Хворост Н.В., Минеева Ю.В. Факторы, влияющие на качество трамвайного вагона ТЗ // Коммунальное хозяйство городов: Науч.-техн. сб. Вып.9. - К.: Техніка, 1997. - С. 89-92.

Получено 17.02.2003

 

УДК 693.54

В.И.ОСПИЩЕВ, канд. экон. наук, Н.И.КУЛЬБАШНАЯ, Д.И.ДЕГТЯРЕВ, Д.М.БАСОВ

Харьковская государственная академия городского хозяйства

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ

Приводятся факторы, влияющие на дорожно-транспортные происшествия (ДТП), с целью разработки мероприятий по их предупреждению.

Рост интенсивности дорожного движения, изменение структуры транспортных потоков, повышение уровня автомобилизации сопро­вождаются значительными социальными, экономическими и экологи­ческими негативными последствиями. За 2001 г. в Харькове зарегист­рировано 1186 ДТП, в результате которых погибло 1263 человека, что на 8,9% выше по сравнению с предыдущим годом. Количество погиб­ших при этом возросло на 29%. Если рассматривать эту проблему применительно к Харьковскому коммунальному предприятию «Горэлектротранс» (ХКП ГЭТ), то здесь также наблюдался рост до­рожно-транспортных происшествий. За последние два года количест­во ДТП снизилось на 16%, а количественное соотношение погибших в авариях возросло. Для решения этой проблемы необходимо опреде­лить причины возникновения ДТП и разработать меры по их упреж­дению.

Анализ литературы [1-3] свидетельствует, что факторы, влияю­щие на ДТП, в ней не рассматривались.

Основными причинами, влияющими на ДТП, являются: психоло­гическое состояние водителя, погодные и временные условия эксплуа­тации транспорта, его техническое состояние, квалификация участни­ков движения.

Водитель, управляя транспортным средством, должен мгновенно реагировать на изменение дорожно-транспортной ситуации. Качество восприятия дорожной ситуации и принятия правильных и точных дей­ствий во многом зависят от знаний и опыта водителя. По данным ХКП ГЭТ, наибольшее количество ДТП совершают водители третьего клас­са (40%) со стажем работы от 1 до 3 лет.

ДТП во многих случаях зависит от эмоционального состояния водителя. Тяжелые переживания, связанные с личной жизнью, состоя­ние здоровья, а также беспрерывно возникающие опасные ситуация на дороге вызывают у водителя психическое состояние, при котором он делает ошибочные действия.

При анализе ДТП наиболее часто обвиняют водителя. Однако та­кая позиция недостаточно обоснована. Многие ДТП происходят из-за неисправности транспортных средств, неудовлетворительного состоя­ния проезжей части, рельсового пути и контактной сети. Неровность покрытия, выбоины, впадины вынуждают водителя неожиданно изме­нять скорость движения, совершать маневры. Плохая дорога вызывает колебания подвески, повышает утомляемость водителей. Климатиче­ские и метеорологические воздействия ухудшают дорогу, снижая тем самым эффективность и безопасность движения.

Погодно-климатические факторы длительного действия (снеж­ный покров, низкие температуры) значительно влияют на пропускную способность дороги, среднюю скорость движения. Факторы кратко­временного действия (осадки, туман, гололед) распространяются, как правило, на отдельные участки, приводя к локальному снижению ско­рости движения и увеличению ДТП. По статистике ХКП ГЭТ наи­большее количество ДТП происходит в зимнее время (январь, фев­раль). Высокий уровень ДТП наблюдается в утренние и вечерние часы «пик», когда совершаются массовые поездки населения на работу или домой.

Немаловажную роль в системе обеспечения безопасности движе­ния оказывает техническое состояние транспортных средств. 75% подвижного состава троллейбусных и трамвайных депо в Харькове отслужило свой срок эксплуатации и подлежит списанию. Статистика ХКП ГЭТ свидетельствует, что 22% сходов трамвайных вагонов с рельсов произошло из-за неисправности подвижного состава (непо­ладки в тормозной системе, ходовой части и других узлов).

Степень влияния каждого фактора на уровень ДТП отметили 10 дипломированных специалистов в области транспортных систем. Все перечисленные факторы ранжировались экспертами в порядке убывания (см. таблицу). Было отмечено, что на результативный при­знак отдельных факторов существенно влияет коэффициент конкор-дации, который характеризует степень согласованности мнений спе­циалистов [5].

Величина этого коэффициента колеблется от 0 (полная несогла­сованность) до 1 (полная согласованность). Коэффициент конкорда-ции j определяют по формуле

J


А

і         \ m

m~ (nn)— mETj j=1


(1)где А - табличное значение (табл. 1); m - количество экспертов (10);

m

n - количество факторов (5); Е Tj - сумма поправок на объединен-

j=1

ные ранги по каждому эксперту.

Исходные данные для расчета коэффициента конкордации

 

 

Нормальное ранжирование

в соответ-

m

 

 

Факторы

ствии с оценкой каждого специалиста

 

Е Xj—150

(E1Xj— ^)

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

j=1

 

 

Психологическое

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

состояние водите-

5

3

4

4

4

3

4,5

5

3,5

4,5

40,5

10,5

110,25

ля

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Техническое со-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

стояние транс-

2,5

1

3,5

1,5

1

4

3

3

1

2

22,5

-7,5

56,25

портного средства

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Погодные  и вре-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

менные условия

4

5

3

5

5

5

4,5

4

5

4,5

45

15

225

эксплуатации

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Состояние дороги,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

пути и контактной

1

2

1

1,5

1

1,5

1

1,5

2

1

14,5

-15,5

240,25

сети

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Квалификация

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

участников движе-

2,5

4

3,5

3

3

1,5

2

1,5

3,5

3

27,5

-2,5

6,25

ния

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

15

15

15

15

15

15

15

15

15

15

150

х

638

 

Поправка на объединенные ранги Е     складывается из попра-

j 1

T

(2)

вок T по каждому эксперту. В первом ранжировании встречается один случай объединения двух рангов Х2 и Х5 - объединенный ранг равен 2,5. Следовательно, число одинаковых рангов в первом ранжи­ровании t =2 , отсюда

1 Ь

(t3t),

12

Подставляя значения t в формулу (2), получаем T1 =0,5. Объеди­нение двух рангов по одному случаю встречается еще в семи рангах 3,4,6,7,8,9,10 (табл.1). Таким образом, сумма поправок для всех ран-

m

жировок составит Е T =4,0. Тогда, исходя из формулы (1), рассчи-

j 1

танное значение коэффициента конкордации составит 0,664. Получен­ный коэффициент конкордации подтверждает высокую степень согла­сованности мнений опрошенных специалистов о влиянии отдельных факторов на уровень ДТП. Значимость коэффициента конкордации оценивают по критерию

Х 2 =                    А                   . (3)

1                       1 m
mn(n +1)---- Е Ті

12                 n—1 j 1

j 1

При А =638 расчетное значение критерия равно 26,58, что пре­вышает соответствующее табличное значение 23,21 для уровня суще­ственности 0,01 и числа степеней свободы m=10. Следовательно, с до­верительной вероятностью 99% можно утверждать, что мнения спе­циалистов согласуются отнюдь неслучайно [4, 5].

Анализ, проведенный с помощью экспертных оценок, позволил получить новую достоверную информацию, имеющую общественную значимость, - выявить важнейшие факторы, влияющие на уровень

ДТП.

Наибольшее влияние на уровень ДТП оказывает фактор с наи­меньшей суммой рангов. Из таблицы видно, что таким фактором ока­залось «Состояние дороги, пути и контактной сети». Поэтому этот фактор занимает первое место (сумма рангов равна 14,5). Второе ме­сто по значимости получил фактор «Техническое состояние транс­портных средств» (сумма рангов равна 22,5). Третье место, по мнению экспертов, принадлежит квалификации участников движения (сумма рангов равна 27,5). На четвертом месте - психологическое состояние водителя (сумма рангов равна 40,5). На пятое место эксперты поста­вили погодные и временные условия эксплуатации транспорта (сумма рангов равна 45).

Приведенное расположение факторов по степени их влияния на уровень ДТП говорит о том, что основная стратегия безопасности движения должна быть направлена на повышение качества дорог и их инженерного обеспечения. Для строительства и ремонта дорог (пу­тей), их инженерного оснащения, а также обновления парка транс­портных средств надо организовать привлечение иностранных инве­стиций. Это позволит ускорить развитие транспортных систем Украи­ны, улучшить обслуживание пассажиров и грузополучателей, создать эффективное рыночное хозяйство.

1.  Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.:
Транспорт, 1991.

2.  Петрова Е.В. Практикум по статистике транспорта: Уч. пособие. - М., 2002.
3 .Вестник транспорта. - 2002. - №9.

4.Общая теория статистики / Под ред. А.Боярского, Г.Громыко. - М.: Изд.-во

МГУ, 1985. -.С.370.

5.Пожевилова Н., Яковлева Г. Статистика материально-технического обеспече­ния. - 3-е изд. - К.: Вища школа, 1989. - С 109-115.

Получено 13.02.2003

 

УДК 72.051

В.Т.СЕМЕНОВ, канд. архит., В.Д.ШИПУЛИН, канд. техн. наук, Н.Э.ШТОМПЕЛЬ

Харьковская государственная академия городского хозяйства

ОПТИМИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ МЕГАПОЛИСА ХАРЬКОВ ПУТЕМ СОЗДАНИЯ ЕДИНОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ПОЛЯ

Рассматриваются современные проблемы территориального устройства города, возможности оптимизации системы городского управления, а также развития местного самоуправления путем создания единого информационного поля.

Традиционный подход не позволяет с достаточной полнотой учи­тывать и отображать всю сложность и динамичность городских сис­тем. Это обусловлено, прежде всего, сменой акцентов и концепции градостроительного управления. В частности, в настоящее время скла­дываются новые отношения землепользования и развития городской территории и процесс управления территориальным развитием города приобретает особое значение [1]. Высокая сложность градостроитель­ных объектов требует постоянного обновления и систематизации по­казателей, характеризующих состояние территориальных элементов и функциональных систем. Анализ реализации генеральных планов крупнейших городов свидетельствует об отсутствии надежного ин­формационного обеспечения и методов управления процессом приня­тия проектных решений. Правовой основой для внедрения информа­ционных систем в городское управление и территориальное планиро­вание служат Законы Украины «Об основах градостроительства» и «О национальной программе информатизации» [2], Указ Президента Ук-

Страницы:
1 


Похожие статьи

В И Оспищев - Организация утилизации отходов производства

В И Оспищев - Оптимизация затрат на утилизацию твердых бытовых отходов между субъектами рынка

В И Оспищев - Факторы, влияющие на дорожно-транспортные происшествия

В И Оспищев - Факторы, влияющие на поступления средств от рекламы на транспорте

В И Оспищев - Эффективная система утилизации твердых бытовых отходов