П Иджик - Избранные аспекты анализа промышленного транспорта в фирме leiber poland - страница 1

Страницы:
1  2 

ЛОГИСТИКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

УДК 658

Иджик П., Сладковский А., Хат-Гарнцаж Г.

Польша

ИЗБРАННЫЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА В ФИРМЕ LEIBER POLAND

Статья посвящена вопросам функционирования внутрифабричного транспорта на промышленном предприятии. Представлены избранные проблемы, связанные с анализом транспортных процессов и определены пути их решения. Ключевые слова: внутрифабричный транспорт, анализ транспортных процессов

1. Введение

Внутренний транспорт промышленных предприятий имеет большое значение для всего производственного цикла. Методы его организации, используемые техниче­ские средства, а также соответствующие методы управления могут в значительной степени оказывать влияние на экономические показатели всего предприятия. Поэтому в последнее время можно заметить существенный прогресс в данной области, которая охватывает усовершенствование средств транспорта, а также использование современ­ных методов управления и организации материальных потоков с целью улучшения транспортных, производственных и складских процессов. Важную роль здесь играет логистический подход к организации внутренних перевозок в производственной фир­ме. Обобщенный подход к проблемам предприятия позволяет указать критические места, которые замедляют процессы или утрудняют их реализацию, с тем, чтобы в дальнейшем исключить эти заторы. Поддержка этих мероприятий при помощи инфор­мационных систем значительно сокращает время для достижения соответствующего решения. Статья посвящена анализу функционирования внутреннего транспорта на примере фирмы Leiber. Показаны новые методы анализа и эффекты их применения.

Фирма Leiber была основана в Германии в 1928 году как небольшая ремонтная мастерская, и со временем превратилась в компанию с международной областью дея­тельности. На начальном этапе своего существования, деятельность компании была сосредоточена на региональном уровне и была довольно скромной по своим масшта­бам. Однако в 60-х годах прошлого века фирма развилась и стала важным участником на мировой экономической арене. Она специализируется на производстве алюминие­вых поковок в виде сырых заготовок, заготовок, подвергнутых механической и терми­ческой обработке, а также производит сложные узлы. Филиал фирмы в Руде Шленской (Leiber Poland Sp. z o.o.) был основан в 1995 году.

2. Факторы, влияющие на время выполнения транспортных операций

Анализ внутренних перевозок должен включать в себя все виды деятельности и операций, проводимых во время движения материалов внутри предприятия. Он на­чинается с момента поступления продуктов на территорию предприятия - на стыке транспорта внутреннего и внешнего, и заканчивается, когда готовый продукт оставляет территорию фабрики. Анализ содержит информацию, относящуюся к самому предмету транспортировки, технических средств, используемых в процессе движения, а также всех мероприятий производимых в этом процессе. Также принимаются во внимание факторы, которые прямо или косвенно могут влиять на процесс перевозки. Хорошо проведенный анализ позволяет определить все параметры, влияющие на процесс дви­жения грузов, и определить пути ее совершенствования. Одним из важных элементов, влияющих процессы производства, является продолжительность транспортных опера­ций. Это, в свою очередь, зависит, среди прочего, от условий труда в компании.

Основываясь на наблюдениях, которые выполнялись в течение срока, превы­шающего один год, а также опросов сотрудников, ответственных за работу внутренне­го транспорта, определено восемь основных факторов, которые влияют на замедление транспортных операций. К ним относятся: повышенная утомляемость, невниматель­ность и сравнительно малый опыт сотрудников, повреждения поверхности на внутри­заводских дорогах, преждевременная разрядка аккумуляторов, повышенное движение рабочих в зоне выполнения транспортных операций, погодные условия и состояние дверных проемов, которые генерируют потери при проезде через них.

С тем чтобы определить значимость каждого фактора, необходимо было про­ведение специальных исследований. Каждый тест должен начинаться с анализа и по­нимания исследователями характера поставленной задачи, а затем следует определить конкретную цель и предмет исследования. Это достигается за счет встреч с людьми, заинтересованными в решении конкретной задаче. Часто это позволяет дополнительно конкретизировать цель и предмет исследования [2].

Усталость является фактором, который влияет на все действия, которые проис­ходят при каждой транспортной операции. Со временем усталость сотрудника увеличивается и, соответственно, он выполняет свои задачи более медленно [1]. На основании опросов и замеров тех же операций в разное время смены было ус­тановлено, что фактор усталости увеличивает время выполнения транспортных операций на величину x% *1,68 %.

• Поверхность - тип и состояние поверхности, по которым движутся погрузчики и тележки, влияет на время выполнения отдельных транспортных операций [1]. В исследуемом предприятии уровень влияния этого фактора был определен как Х% * 4,23%.

Аккумуляторы - увеличение транспортных затрат из-за уровня снижения заряда батареи. Влияние фактора установлено на уровне x% * 1,3% .

Движение - этот фактор описывает потерю времени вследствие движения со­трудников предприятия или других транспортных средств в зоне выполнения ос­новных транспортных операций. Было отмечено, что он имеет значительное влияние на увеличение времени для выполнения работы. Принимая во внимание среднее время выполнения транспортной операции при условии отсутствия помех (нормальная эксплуатация) и при наличии последних, влияние этого фактора ус­тановлено в размере x% * 1,72 % .

Двери - при проезде через двери или ворота погрузчик или другое средство внут-рифабричного транспорта должно замедлить движение или остановиться. На ос­новании измерений, а также того факта, что только для части транспортных опе­раций существует необходимость проезда через ворота, можно установить вели­чину рассматриваемого фактора x% * 2,09 %.

Погода - определение при помощи тестирования значений, показывающих, в ка­кой степени время выполнения транспортных заданий увеличивается под влияни­ем погодных условий. К сожалению, данное тестирование было сложно реализо­вать. В результате пришлось отказаться от попытки оценить величину этого фак­тора на основе наблюдений.

• Опыт и невнимательность - эти человеческие факторы также приводят к увели­чению продолжительности транспортных операций. Как и для фактора "погода" приходится воздержаться от попытки оценить коэффициенты, связанные с поте­рей времени при выполнении транспортных операций.

3.    Меры по улучшению транспортного процесса

В современном мире, для того чтобы быть конкурентоспособным необходимо постоянного выявлять «узкие места» и использовать возможности для их устранения. Чтобы сократить расходы, структурные подразделения, ответственные за обеспечение

Усталость: Было отмечено постоянное увеличение объема работ, которые пере­даются складским работникам, что имеет значительное влияние на качество их работы. Рекомендуется разграничить обязанности между работниками складских помещений, а также между указанными работниками и работниками основных производств.

• Поверхность: Путь к решению этой проблемы заключается в выполнении ло­кальных ремонтных работ в тех местах производственных и складских помеще­ний, а также внутрифабричных дорог, где их поверхность повреждена. Это позво­лит уменьшить общее воздействие этого фактора на продолжительность отдель­ных транспортных операций. Особо важным местом являются площадки перед въездными воротам складов, которые вследствие повышенного движения часто приходят в поврежденное состояние. Это обусловлено тем, что большая часть грузовых операций, как для внутрифабричного транспорта, так и для внешнего транспорта происходит здесь. Это одно из наиболее чувствительных мест во всем транспортном процессе, поэтому важно здесь обеспечить комфортность работы, прежде всего, для операторов погрузчиков. На рис. 1 представлено состояние по­верхности полов в цехе №1, который объединяет производственные и складские помещения [3].

і-56000-1

Рис. 1. Состояние поверхности полов в цехе №1, объединяющем производственные и складские

помещения

• Аккумуляторы: Рекомендуется остановка специальных табличек на аккумуля­торных транспортных средствах, которые бы напоминали о необходимости вы­ключения приборов после окончания их использования. Это позволит избежать ситуаций, когда устройство включено в течение многих часов, даже если никто его не использует, что, к сожалению, зачастую имеет место.

• Движение: Следует еще раз изучить район проведения транспортных операций (маршрут), с тем, чтобы оценить возможные помехи на маршруте. Возможны да­же случаи изменения маршрута в целях его удлинения, но для того чтобы избе­жать возможных помех. Пример предлагаемого маршрута на склад и производст­венный цех представлен на рис. 2 [3]. Если сравнить представленные рис. 1 и 2, то становится очевидным, что наибольшим повреждениям подвержены участки с интенсивным движением внутрифабричного транспорта. Соответственно, напра-

184 _шивается вывод о необходимости ремонта поверхности полов в данных местах с использованием технологий, предусматривающих дополнительное упрочнение данных поверхностей.

Рис. 2. Предложенный маршрут основных перевозок в цехе, объединяющем производственные и

складские помещения

Двери: Между помещениями не должно быть порогов, если только их необходи­мость не обусловлена определенными техническими условиями [7]. Поскольку определено, что практически все дверные (воротные) проемы имели пороги, не­обходимости в которых не было, было рекомендовано их демонтировать.

Другое: Кроме того, на основе наблюдений, тестов и опросов, определены допол­нительные мероприятия, которые должны иметь положительное влияние, как на внутрифабричный транспорт, так и на улучшение производственного процесса на предприятии в целом. К ним относятся:

o установление регулярного времени выдачи материалов для производственных цехов, что обеспечит систематизацию процесса выдачи таковых материалов. Очевидно, что это не означает отсутствие возможности выдачи материалов в другое время, но последнее должно быть исключением;

o определение конкретного места, к которому транспортная единица будет при­писана;

o установление равномерной производственной нагрузки на весовых термина­лах, которые являлись «узким местом» транспортных процессов. 4.    Описание внутрифабричного транспорта при помощи метода карт транс­портных циклов

Использование карт транспортных циклов является одним из способов записи процесса внутрифабричной транспортировки грузов. Этот способ является важным элементом классического анализа внутреннего транспорта. При записи транспортных циклов используется определенный формализм, связанный с обозначениями транс­портных операций. Они представлены в табл. 1 [1], в то время как достаточно простой пример представлен в табл. 2 [3].

На основе карты можно определить трудоемкость операций, а также количест­во транспортных средств, необходимых для выполнения конкретной транспортной операции.

В дополнение к определенному времени цикла, вышеупомянутые длительно­сти циклов могут быть использованы для сравнения результатов расчетов времени операций с данными, полученными на основе исследований. Сравнение, сопостав­ляющее результаты расчетов с результатами измерений времени, для определенных простых операций, выполняемых автопогрузчиком, представляет табл. 3.

Таблица 1

Некоторые символы, используемые в картах транспортных циклов

 

Поддон

 

Неопределенное положение

X

Прицеп

V

Место, предназначенное для складирования

D

Место временного складиро­вания

L

Вилочный погрузчик

Место проведения контроль­ной операции

L

Штабелер

О

Место проведения обработки

 

 

5.    FMEA анализ транспортного процесса между двумя производственными це­хами

FMEA (Failure mode and effects analysis - анализ видов и последствий отказов) представляет собой ряд совещаний, направленных на обнаружение дефектов, которые могут иметь место в системе или процессе, а также выбор соответствующих оценок таких критериев, как периодичность появления, вероятность необнаружения и их серь­езность [5]. FMEA анализ, проведенный для процесса (в данном случае для транспорт­ного процесса) обозначается как PFMEA [4]. Он также позволяет документировать процедуры процесса. В рассматриваемой работе этот анализ был проведен для транс­портного процесса между двумя производственными цехами.

На рассматриваемой фабрике расстояние между цехами составляет около 500 метров, и для выполнения транспортных операций, необходимо использование авто­мобилей, а также дорог общего пользования. Транспортировка между цехами очень важна, как вследствие необходимости транспортировки выкованных деталей на склад, так и вследствие необходимости перевозки штампов, пуансонов, матриц и другого кузнечно-прессового инструмента, а также сырья в кузнечный цех.

Факторы, учтенные в анализе PFMEA, включают в себя:

Поломки транспортных средств - в зависимости от тяжести их можно разде­лить на две подгруппы:

• поломки, которые оказывают сравнительно малые воздействия на производствен­ный процесс,

• поломки, вызывающие существенное влияние на производственный процесс.

К первой группе можно отнести, например, прокол шины. Такое событие слу­чается довольно часто, но его влияние на процесс не имеет существенного значения, потому что ремонт может быть сделан на месте, без значительной потери времени.

Вторая группа включает в себя различные виды транспортных происшествий, при которых ремонт транспортных средств должен производиться в специализирован­ных станциях технического обслуживания. С этим связана необходимость исключить данное средство из производственного процесса, по крайней мере, на несколько дней или даже недель. Такие поломки весьма существенны, поскольку необходимо изыскать и эксплуатировать подменное транспортное средство.

Аварии транспортных средств

Такое событие вызывает значительную потерю времени в результате необхо­димости документирования аварии, но гораздо более болезненным является возмож­ность исключения движения транспортного средства из-за его повреждения. В крайних случаях это может привести к полной ликвидации транспортного средства, которое должно быть списано и утилизировано.

Таблица 2

Пример карты транспортных циклов

Номер цикла

Расстояние [м]

Транспортный процесс

Кол-во циклов

Время цикла [мин]

Сумма [мин]

 

 

Что?      Откуда?       Как? Куда?

 

 

 

1

15

 

 

L

D

28

1,6581

46,4269

2

15

 

D

L

 

 

28

1,0884

30,4759

3

10

 

 

 

L

 

 

28

1,1167

31,2664

4

17

 

 

 

L

 

28

1,6566

46,3840

5

500

 

Цех №1

 

Цех№2

14

4,6111

64,5554

6

34

 

 

L

V

28

2,4696

69,1474

Сумма     12,6 288,3

Таблица 3

Сравнение результатов измерений основных этапов работы погрузчика с расчет-

ными значениями

 

 

 

 

 

^02/2

^02/3

Средний результат измерений [с]

18,10

36,50

48,40

19,90

42,90

59,20

Результат расчета [с]

19,84

39,62

54,03

21,79

46,49

63,99

Разница [с]

1,74

3,12

5,63

1,89

3,59

4,79

Разница в процентах

9,61

8,55

11,63

9,50

8,37

8,09

Авария на дороге общего пользования

В данном случае следует различать два основных аспекта:

Несмотря на аварию движение на дороге возможно - например, используется пе­риодически одностороннее движение (маятниковое движение), вызывая при этом потерю времени из-за возможных заторов и самой организации такого движения;

Движение на дороге невозможно - значительная потеря времени, вызванная необ­ходимостью использовать объезд. Альтернативный маршрут гораздо длиннее, и, таким образом, он создает большую потерю времени и финансовые затраты.

Ремонт дороги

В данном случае различаются два предыдущих аспекта:

• Движение на дороге возможно, но используется маятниковое движение;

• Движение на дороге невозможно, назначается объезд.

Данные случаи весьма похожи на указанные выше по своим последствиям, как для транспортного процесса, так и для процесса продукции. При этом есть существен­ное отличие, связанное с тем, что обычно к ремонтным работам на дороге можно под­готовиться заранее, например, прорабатывая возможные маршруты объезда. Это по­зволяет уменьшить объем финансовых потерь.

Погодные условия

Иногда погодные условия могут быть таковы, что затрудняют транспортиров­ку или даже невозможно будет доехать из одного цеха до другого. Результатом может быть увеличение продолжительности операции, необходимость использования альтер­нативных маршрутов или даже временное прекращение выполнения транспортных операций.

Обязательный техосмотр транспортных средств

Осуществление обязательного технического осмотра транспортного средства, обычно связанно с необходимостью доставки такового на станцию технического об­служивания. На время таких операций следует применять альтернативные транспорт­ные средства для обеспечения беспрепятственного потока материалов из одного цеха в

другой.

Фрагмент анализа PFMEA представлен в табл. 4. Он был проведен для фактора «поломка транспортного средства».

Таблица 4

Анализ FMEA для фактора «поломка транспортного средства»

№ п/п

1

2

Вид поломки / проблема

Поломка, которая вызывает незначительное нарушение транспортного процесса (про­колотая шина)

Поломка, которая вызывает существенное нарушение транспортного процесса (по­ломка стартера)

Следствие по­ломки

Опоздания в процессе транс­портировки

Необходимо найти альтернативные транспортные средства на более длитель­ный период времени

Частота поло­мок

4

Частота обусловлена плохим состоянием дороги

2

Автомобиль имеет возраст 2 года и пе­риодически проходит техобслуживание

Серьезность поломки

3

Необходимо время на выпол­нение ремонтных работ

9

В случае отказа необходимо использова­ние вилочных погрузчиков, которые вы­полняют транспортировку в течение го­раздо большего времени

Возможность обнаружения

1

Каждый раз водитель заметит, что произошла поломка

2

В большинстве случаев поломка опреде­ляется сразу

Приоритет

12                    | 36

Выводы

Следует при каждой такой поломке пополнить количество запасных шин

Следует иметь дополнительное транс­портное средство, способное в случае необходимости принять на себя задания, выполняемые автомобилем KIA

Выводы

Анализ транспортного процесса для внутрифабричного транспорта в рассмат­риваемой компании выявил определенные недостатки, которые препятствуют реализа­ции некоторых задач, в том числе производственного характера:

• определение факторов, наиболее влияющих на увеличение времени перевозок, способствует рациональному вложению дополнительных финансовых средств с целью улучшения транспортного процесса;

в числе первых следует предпринять действия, которые не требуют больших фи­нансовых затрат, но способствуют улучшению безопасности работ. Следует уст­ранить дополнительные перемещения сотрудников и грузов в местах выполнения основных транспортных операций;

• анализ PFMEA позволяет определить источники потенциальных проблем, а также способствовать процессам подготовки и принятия корректирующих мер. В иссле­дуемой компании предложено закупить дополнительное транспортное средство, которое могло бы принять на себя выполнение транспортных заданий в случае аварии основного транспортного средства. Это решение может иметь весьма су­щественное влияние на равномерность производственного процесса;

Страницы:
1  2 


Похожие статьи

П Иджик - Избранные аспекты анализа промышленного транспорта в фирме leiber poland