В И Торкатюк, А И Кузнецов, Л Г Чеканова - Саморегулирование в логистической системе оптового рынка строительной продукции - страница 1

Страницы:
1  2 

УДК 658.336.8

В.И.ТОРКАТЮК, д-р техн. наук, А.И.КУЗНЕЦОВ, канд. техн. наук, Л.Г.ЧЕКАНОВА, канд. экон. наук, А.С.ВЫШЕТРАВСКАЯ, А.Н.НИВЕРЧУК, А.А.ДАНИЛЕНКО, И.Л.ПОЛЧАНИНОВА

Харьковская национальная академия городского хозяйства О. В. ТРЕМПОЛЕЦ ОАО «Харьковжилторг» А.С.НИКИФОРОВ

Харьковское областное управление статистики

САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ОПТОВОГО РЫНКА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ

Рассматриваются особенности разработки и научного обоснования теоретических положений и практических рекомендаций, основанных на логистическом подходе к организации и управлению торговлей строительной продукцией с учетом особенностей современных логистических систем.

Актуальность данной работы обусловлена тем, что стремитель­ность происходящих перемен в социально-экономической и политиче­ской жизни Украины, динамичность процессов трансформации эконо­мики в переходный период характеризуются не только развитием ка­чественно новых товарно-денежных отношений, формированием все­сторонней рыночной инфраструктуры, но и интенсивными научными изысканиями для объяснения и решения множества возникших про­блем. Рыночные преобразования в нашей стране привели к появлению в отечественной экономической науке и предпринимательстве нового научно-практического направления - логистики.

Выполненные научные исследования в этой области [1, 2] харак­терны для продукции, которая по своей номенклатуре, параметрам качества и показателям конкурентоспособности отличается от строи­тельной продукции, что вызывает необходимость исследований при­менительно к строительной продукции.

В связи с этим целью настоящей работы является разработка на­учно обоснованных рекомендаций, позволяющих прогнозировать про­цессы саморегулирования в логистической системе оптового рынка строительной продукции в условиях трансформации экономики Ук­раины к условиям рынка.

В настоящее время логистика как молодая наука переживает ста­дию бурного развития. Многие вопросы, относящиеся к терминологии и основным понятиям логистики, с развитием рыночных отношений постоянно уточняются и углубляются, разрабатываются новые теоре­тические положения - расширяется круг проблем, решаемых методами логистики. Сформировались различные толкования логистики - отматериально-технического снабжения и транспортировки до инте­гральной науки, разрабатывающей методы, направленные на достиже­ние стратегических и оперативных целей в производственно-коммерческой деятельности за счет рационального использования ре­сурсов и удовлетворения требований потребителей. Широкое толкова­ние логистики соответствует сложным процессам и явлениям, проис­ходящим в современной экономике, а поэтому представляется пер­спективным и плодотворным, в том числе и для решения проблем тор­говли средствами производства в интересах отечественных товаропро­изводителей [3].

Преимущества использования логистических методов и концеп­ций в производственно-коммерческой деятельности подтверждаются предпринимательской практикой крупнейших зарубежных фирм, обеспечивающих высокое качество продукции и услуг и ведущих крупномасштабную мировую торговлю. Внедрение современного ло­гистического менеджмента позволяет сократить все виды запасов в производстве, снабжении и сбыте, интенсифицировать процессы това­родвижения и ускорить оборачиваемость оборотного капитала, сни­зить издержки производства и обращения и тем самым обеспечить конкурентоспособность производимых товаров и услуг. Вследствие этого проблематика логистики оказалась в центре внимания многих ученых-экономистов.

Рыночная экономика характеризуется торговлей и предпринима­тельством, в связи с чем сформировалась коммерческая логистика, в рамках которой ведутся исследования по широкому кругу проблем, поскольку в условиях рынка товары, услуги, ценные бумаги, недви­жимость, информация являются объектами коммерции, что относится и к строительной отрасли.

Однако, вопросы оптовой торговли строительной продукцией с позиций логистики остаются до настоящего времени малоизученными. В связи с этим на практике оптовая торговля строительной продукцией осуществляется без должного научного обоснования, в ней сильны старые воззрения и приемы, присущие административно-командной экономике с ее централизованным распределением продукции, тоталь­ным дефицитом и гарантированным сбытом. Все это порождает боль­шие проблемы не только в торговле строительной продукцией, но и в ее создании (строительстве), которые усугубляются неустойчивым финансовым состоянием и политической нестабильностью в стране. Кроме того, вне поля внимания логистики оказалась столь важная эко­номическая и экологическая проблема, как использование вторичных материальных ресурсов в качестве средств производства и объекта оп­товой торговли строительной продукцией.

Решению этих проблем, несомненно, будет способствовать разви­тие методологии логистики, что еще раз подтверждает актуальность и выбор темы настоящей работы.

Макрологистический уровень для межотраслевых контактов оче­виден, поскольку отрасль есть категория макроэкономическая. Но и на микроэкономическом уровне - в хозяйственных связях конкретных субъектов оптового товарного рынка имеют место поставки (потоки) материальных ресурсов между предприятиями разных отраслей, за небольшим исключением: поставки для собственных нужд, в частно­сти, на ремонтно-эксплуатационные нужды или так называемые "внутрисистемные поставки".

Всю экономику пронизывают межотраслевые потоки, ибо вся экономика состоит из конечного числа отраслей (п). Важно отметить, что каждая отрасль производит один продукт, потребляя продукт дру­гих отраслей, в том числе и свой собственный продукт.

В силу действия механизма саморегулирования и всеобщности товарного хозяйства, устанавливается равновесие - однозначное соот­ветствие сфер производства и обращения:

P = P

РС{рЪ p2,..., Pipm};   RC{rb r2,..., rjrm}, где Р - множество (вектор) составляющих сферы производства - от­расли производства (Pi); R - множество (вектор) составляющих сфе­ры обращения - отрасли инфраструктуры (Rj).

Несмотря на то, что производство и обращение равнозначны как две подсистемы одной экономической системы, тем не менее, монета­ризм предопределяет особую роль сферы обращения и инфраструкту­ры. В современной экономике Украины эта особая роль обусловлена еще и отсталостью сферы обращения - происходит интенсивный про­цесс развития и наращивания потенциала этой сферы. Одновременно происходит не менее интенсивный процесс "выбраковки" различных структур сферы обращения: товарных и фондовых бирж, коммерче­ских банков, инвестиционных фондов и др., при этом основным крите­рием выживания указанных структур является их грамотная деятель­ность при наличии квалифицированного и компетентного персонала.

С другой стороны, особая роль сферы обращения обусловлена объективными причинами, которые сводятся к тому, что продукцию легче изготовить, чем потом ее продать. Данное утверждение обосно­вывается следующими факторами.

Производство по своей сущности является строго детерминиро­ванным процессом [4], в котором дисциплинирующую роль играют технологии. Современное производство к тому же является наукоем­ким и высокотехнологичным, что предопределяет высокую регламен­тацию выполнения всех технологических операций - вплоть до их ав­томатизации. Все внутрипроизводственные потоки являются также детерминированными (определенными). Производство, локализуясь на конкретных предприятиях [5], является замкнутой системой с мини­мальным внешним воздействием. Для производства также характерны четкая организация [6] и жесткая структура управления, кроме того, высокие профессиональные требования предъявляются к персоналу.

Совершенно иное положение в сфере обращения, в частности, в самом ярком ее проявлении - торговле, т.е. коммерции. В коммерции, по существу, нет технологии - имеются специальные методы и прие­мы, поэтому вполне правомерно говорить об искусстве коммерции, об искусстве торговли. Соответственно этому потоки в сфере обращения являются стохастическими (случайными), а поэтому нет жесткой орга­низации и структуры. Трудности в коммерции обусловлены еще и тем, что процесс торговли есть разомкнутая, открытая система с мощным внешним воздействием, включая конкуренцию. Для коммерции требо­вания к профессиональной квалификации персонала не столь высоки, ибо большую роль играют личностные качества (общительность, ком­муникабельность, вежливость, обходительность, внимательность и др.). Кроме того, торговля как предпринимательская деятельность бо­лее привлекательна вследствие более низкого риска, ибо по сравнению с производством не требует больших капитальных вложений в основ­ные фонды (оборудование). И, наконец, процесс торговли осуществля­ется в непосредственном контакте с покупателем-потребителем с его индивидуальными требованиями, вкусами и другими проявлениями субъективной для него полезности реализуемой продукции, как в про­изводственном, так и личном потреблении.

Количественной оценкой сложности производства и обращения могло бы стать количество степени свободы (N), если это количество поддавалось бы непосредственному расчету, но в любом случае для производства количество степеней свободы есть величина конечная, а для обращения - бесконечная, т.е. для производства N=A при этом A ® min , для обращения N .

Важно отметить, что если обращение как подсистема обладает бесконечным числом степеней свободы, то и вся экономика как систе­


ма обладает также бесконечным числом степеней свободы. Это поло­жение со своей стороны определяет специфику функционирования сферы обращения в условиях рынка. Сравнительная характеристика сфер производства и обращения представлена в общем виде в табл.1.


Несомненный интерес представляет попытка оценить сложность сферы обращения с помощью энтропийной концепции. Согласно этой концепции современное высокотехнологичное и высокоорганизован­ное производство функционирует с надежностью на уровне "трех сигм", т.е. с вероятностью 0,997, тогда вероятность отказа (сбоев на­рушения технологического процесса) - 0,003. Для коммерции (тор­говли) указанные вероятности оцениваются на уровне 0,75 и 0,25. Сравнительные данные о неопределенности (энтропии) приведены в табл.2.

Согласно приведенным данным, неопределенность в коммерции, т. е. продажи единицы товара в 4,5 раза больше, чем его изготовление.

На сложность сбыта произведенной продукции указывает боль­шинство предприятий товаропроизводителей, о чем свидетельствуют данные, полученные в рамках настоящего исследования. Руководству и коммерческим службам было предложено ответить на вопрос: "В чем заключается главная трудность в деятельности предприятия?", при этом были указаны возможные ответы: в производстве, в материально-техническом снабжении, в сбыте, в неплатежных оптовых покупате­лях.


Ответы были получены от 52 предприятий разных форм собст­венности (в основном акционерные общества) и размеров (в том числе и малых) - результаты представлены в табл.3.

Таким образом, больше половины (55,8%) опрошенных предпри­ятий-товаропроизводителей на первое место среди трудностей в своей деятельности указали на сбыт. В свою очередь, трудности сбыта обу­словлены следующими причинами:

1)    конкуренцией на рынках сбыта как со стороны отечественных, так и зарубежных товаропроизводителей;

2)    высокой насыщенностью рынка реализуемой продукцией;

3)    требованием диверсификации производимой продукции, т.е. расширения ассортимента и модификации;

4)    недостаточной конкурентоспособностью продукции, причем не столько по качеству, сколько по себестоимости и цене из-за непол­ного соответствия организационно-технологического уровня произ­водства мировым стандартам;

5)    практическим отсутствием своей - фирменной - товаропрово­дящей сети;

6)    недостаточным уровнем маркетинговой и логистической под­держки сбыта;

7)    значительным удельным весом старых - пассивных методов сбыта, основанных на ожидании заказов или заявок со стороны опто­вых покупателей;

8)    недостаточной квалификацией персонала, отсюда и недоста­точным авторитетом службы сбыта для влияния ни гибкость произ­водства;

9)    непрофессионализмом в постановке рекламного дела, отсюда низкой информативностью о предприятии и его продукции.

Критерием равновесного состояния экономических потоков явля­ется баланс производства и потребления, т. е., с одной стороны, безот­казное обеспечение материальными ресурсами для производственного и конечного потребления, а с другой - отсутствие "затоваривания" в товаропроводящих сетях. Численно этот критерий может быть выра­жен величиной совокупного запаса.

Логистический поток находится в равновесии, если совокупный запас не превышает величины допустимой товарной ликвидности, т. е.

Vnp. + Vmp. + Vc6. < L , где Vnp , Vmp , Vcg - соответственно производственные, транспорт­ные и сбытовые (товарные) запасы исследуемого рынка или его сег­менты за определенный период времени; L - допустимая товарная ликвидность.

В данном случае предлагается допустимую ликвидность опреде­лять как величину иммобилизации финансовых средств, аккумулиро­ванных в совокупном запасе, т.е.

L + V x б ,

где V - стоимость запаса; б - банковский процент по депозитам.

Приведенный подход к оценке логистического равновесия при­меним не только для макроуровня, но и для отдельных субъектов рын­ка.

Возможна иная оценка логистического равновесия, основанная на величине товарной ликвидности конкретных материальных ресурсов. Закупая товары, предприниматель должен предвидеть возможности их реализации за определенный период или момент времени.

Такая необходимость реализации может возникнуть у предпри­нимателя-товаропроизводителя в случае образования излишних или ненужных материальных ресурсов, что может произойти при измене­нии спроса, а следовательно, производственной программы.

Для оптового покупателя, занятого дальнейшей реализацией то­варов в оптовой или розничной торговле, знание интенсивности про­дажи необходимо для предотвращения затоваривания или для возврата через выручку затраченных денежных сумм на закупку товаров. Все это вместе взятое определяется ликвидностью товаров. Под ликвидно­стью понимается возможность продать данный товар в определенный момент времени по цене покупателя. В этом случае речь идет о сроч­ной продаже, а поэтому цены диктует покупатель. В условиях конку­ренции при изобилии товаров цена такой срочной продажи будет ниже рыночной цены на этот же момент времени.

Таким образом, ликвидность товара измеряется отношением цены срочной продажи (ликвидации) Ре к рыночной цене на данный мо­мент Ро, т.е.

L = Pe / Po .

Величина ликвидности изменяется по времени, отсюда

L(t) = Pe (t)/Po (t). На величину ликвидности данного товара влияют следующие факторы:

         первоначальная цена товара или цена закупки;

         срочность продажи (ликвидации);

         рыночная цена на момент срочной продажи (ликвидации);

         степень насыщенности рынка данным товаром;

         величина физического износа или утраты товарного вида;величина морального износа вследствие влияния научно-технического прогресса и моды;

         неправильное определение потребности в материальных ресурсах товаропроизводителем или в товарах оптовым посредником;

         недостоверный прогноз конъюнктуры рынка. Для большинства товаров (за некоторым исключением) величина ликвидности уже на момент покупки меньше единицы и со временем интенсивно уменьшается вплоть до нуля, т.е.

0 < L(t) < 1.

Следовательно, минимально допустимая ликвидность равна вели­чине содержания запаса, ибо не должно быть такого положения, когда затраты на хранение запаса выше стоимости товаров данного запаса, тогда условие механического равновесия выразится следующим обра­зом:

V = І Pn (tW > cxp.

i=1

Из равенства V = Cxp определяется момент времени срочной продажи (ликвидации), ибо при V < cxp полностью нарушается логи­стическое равновесие.

Логистическое равновесие как равновесие потоков может быть смоделировано физическим аналогом: ламинарным потоком - нару­шение равновесия приводит к образованию турбулентного потока.

Ламинарный поток - это спокойный, упорядоченный поток, по заданной траектории, а турбулентный - это неупорядоченный, хаотич­ный поток с завихрениями по сложным, стохастичным траекториям, для такого потока характерны флуктуации - случайные отклонения от средних значений параметров потока. Ламинарный поток при опреде­ленных условиях переходит в турбулентный; такой переход наступает, когда так называемое число Рейнольдса (Re) превышает некоторое критическое значение (Кскр). По своему физическому смыслу число Рейнольдса - это отношение сил инерции к силам вязкости. В физиче­ском аспекте условие ламинарности, т.е. равновесие - это Кс < Кскр .

Задача состоит в экономической интерпретации инерции и вязко­сти.

Для экономических потоков и, в частности, товарных инерцию движения можно интерпретировать как массу ресурсов в натуральном или стоимостном выражениях, аккумулированных в запасах (V). Силавязкости - это интенсивность продаж или, что то же самое, объем реа­лизации за определенный период (Q), таким образом, формируем по­казатель логистического равновесия:

R = V / Q < [Re],

т. е. отношение величины товарного запаса к объему реализации. Не­трудно увидеть, что данный показатель есть не что иное, как величина запасоемкости реализации, которая, как известно, не должна превы­шать конкурентоспособный уровень. В коммерческой практике этот показатель вычисляется, как правило, для фирмы в целом и его значе­ние может варьировать в зависимости от изменения конъюнктуры рынка. Однако, исходя из изложенного, нормативный критерий логи­стического равновесия [R] имеет свое индивидуальное значение для конкретных товаров и траекторий товародвижения, т. е. для конкрет­ных поставщиков и потребителей. Это значение зависит от следующих факторов:

>       наименования товара;

>       объективных характеристик товара, в частности, условий транс­портировки и хранения;

>       рыночной характеристики товара;

>       цены товара;

>       расстояния перемещения - траектории товародвижения;

>       объема реализации - мощности товарного потока;

>       скорости реализации - интенсивности продаж;

>       условий оплаты сделки;

>       размеров партий поставок и интервалов поставок;

>       соответствия режима поставок режиму товаро- и материалопот-ребления;

>       ликвидности товара.

Таким образом, логистическое равновесие в сфере обращения -это составная часть логистики торговли средствами производства, где покупателями являются товаропроизводители или оптовые посредни­ки.

1.Баскин А., Одесс В. Оптовая торговля сегодня: плюсы и минусы // РИСК. - 1995. - №123. - С.5.

2.Смехов А. А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

3.Карнаухов С.Г. Инфраструктуры товарного рынка // РИСК. - 1996. - №ІІІ-12. -

С.4-5.

4.Шутенко Л.Н. Интегральное формирование качественных показателей киберне­тической системы проектного организационно-технологического решения по формиро­ванию жизненного цикла городского жилого фонда // Вісник Харківського національно­го університету ім. В.Н.Каразіна. Вип.535. - Харків, 2001. - С.323-328.

Страницы:
1  2 


Похожие статьи

В И Торкатюк, А И Кузнецов, Л Г Чеканова - Саморегулирование в логистической системе оптового рынка строительной продукции