Ю В Глазунов - Совершенствование конструкций пролетных строений мостов - страница 1

Страницы:
1 

ными фундаментами.

1.Пособие по проектированию оснований зданий и сооружений к СНиП 2.02.01­83. - М.: Стройиздат, 1986. - 415 с.

2.Кушнер С.Г. Расчет осадок оснований зданий и сооружений. - К.: Будівельник, 1990. - 143 с.

Получено 05.08.2004

 

УДК 632.053

Ю.В.ГЛАЗУНОВ, канд. техн. наук

Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, г.Харьков

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТОВ

Рассматриваются способы объединения железобетона и стали в конструкциях сборной железобетонной проезжей части городской застройки, включая новые решения с использованием высокопрочных материалов. Показана технико-экономическая эффек­тивность применения сталежелезобетонных мостов.

В настоящее время в зарубежном и отечественном мостостроении получили широкое развитие сталежелезобетонные пролетные строе­ния, которые рассматриваются как современный вид мостовых конст­рукций для автодорожных и городских металлических мостов.

Сталежелезобетонными называют пролетные строения, имеющие стальные и железобетонные элементы, совместно работающие в со­ставе единой конструкции.

Преимущество сталежелезобетонных пролетных строений, в сравнении с другими видами конструкций, заключается в экономии стали, увеличении вертикальной и горизонтальной жесткости и ряде иных качеств, которые обеспечиваются результатом совместной рабо­ты железобетонной проезжей части и стальных балок.

В настоящее время проведены обширные исследования в этом направлении [1, 2], которые положили начало новому этапу развития сталежелезобетонных конструкций в городской застройке. Были уза­конены новые методы их расчета по предельным состояниям. Широ­кое распространение получило предварительное напряжение и регу­лирование большепролетных неразрезных сталежелезобетонных про­летных строений [3].

Большие успехи были сделаны в типизации автодорожных и же­лезнодорожных сталежелезобетонных конструкций [4, 5]. Были раз­вернуты опытные работы, направленные на ликвидацию сезонности возведения сталежелезобетонных пролетных строений [6]. Сталежеле­зобетонные конструкции получили заметное распространение также в промышленном и гражданском строительстве [7].

Нами обобщен последний опыт отечественного и мирового про­ектирования и возведения сталежелезобетонных пролетных строений [8, 9], а также собственных научных исследований по проблемам со­вместной работы проезжей части и главных ферм мостов.

Железобетон и сталь в настоящее время - основные материалы пролетных строений капитальных мостов. Поэтому вполне естествен­но применение наряду с железобетонными и полностью стальными также сталежелезобетонных пролетных строений, в которых железобе­тон и сталь работают в единой конструкции, что позволяет во многих случаях наилучшим образом использовать каждый из этих двух мате­риалов в соответствии с его свойствами.

Сталежелезобетонные пролетные строения - один из примеров реализации принципа совмещения функций элементов конструкций -железобетонной плиты и стальных балок-ферм, поскольку в железобе­тонной плите сталежелезобетонного пролетного строения совмещают­ся функции проезжей части и связующего элемента - поясов главных ферм.

Обстоятельством, способствовавшим развитию сталежелезобе-тонных пролетных строений, явилось требование экономии стали. Не­которые предварительно напряженные сталежелезобетонные пролет­ные строения, в которых высокопрочная арматура используется в ка­честве третьего конструкционного материала, могут приближаться по расходу стали к полностью железобетонным пролетным строениям.

Одним из источников развития сталежелезобетонных конструк­ций явились железобетонные конструкции с жесткой арматурой, полу­чаемые обетонированием со всех сторон жесткого арматурного карка­са, выполненного в виде стальной конструкции с самостоятельной не­сущей способностью.

К стале- и железобетонным конструкциям с внешним армирова­нием относятся также трубобетонные конструкции, применение кото­рых было начато в мостостроении, а сейчас постепенно увеличивается в промышленном строительстве.

Сходны со сталежелезобетонными и алюминожелезобетонные конструкции, в частности, в виде железобетонной плиты, включенной в совместную работу с балками или фермами из алюминиевых легких сплавов. В связи с малым модулем упругости алюминиевых легких сплавов железобетон в этих конструкциях включается в работу более интенсивно, чем в сталежелезобетонных (при отсутствии предвари­тельного напряжения и регулирования), а также в большей степени увеличивает жесткость конструкции.

Алюминожелезобетонные конструкции в пролетных строениях мостов могут быть перспективны при создании новых конструктивных форм, отвечающих необходимым техническим требованиям, с учетом нормативных документов.

Технико-экономические показатели сталежелезобетонных про­летных строений представляют интерес в сопоставлении с показателя­ми стальных и железобетонных мостовых конструкций. Расход стали на сталежелезобетонные пролетные строения в 1,5-2 раза выше, чем на железобетонные, но расход бетона на единицу длины здесь почти не зависит от величины пролета, в то время как в железобетонных про­летных строениях он увеличивается с ростом пролета.

Практически при проектировании автодорожных и городских мостов пролетами до 160-180 м всегда необходимо сравнение вариан­тов сталежелезобетонного, стального и железобетонного пролетного строения и выбор рационального решения на основе анализа всех по­казателей и конкретных условий.

В железнодорожных мостах пролетами более 30-35 м стальные и сталежелезобетонные пролетные строения имеют существенно лучшие показатели, чем железобетонные. Сталежелезобетонные пролетные строения имеют преимущественное применение при езде поверху, а стальные - при езде понизу.

Принципиальным организационным недостатком применения сталежелезобетонных пролетных строений является необходимость привлечения к изготовлению их элементов двух заводов - стальных и железобетонных конструкций. Тем не менее, линия на заводское изго­товление блоков сборной железобетонной плиты, несомненно, про­грессивнее использования монолитной плиты или изготовления желе­зобетонных блоков на месте строительства либо на полигоне.

Имеются следующие главные области применения сталежелезо-бетонных пролетных строений:

   автодорожные мосты с ездой поверху средних и больших проле­тов и городские мосты с ездой поверху больших пролетов (в условиях, определяющих рациональность применения сталежелезобетонной кон­струкции);

   железнодорожные мосты с ездой поверху, где сталежелезобетон доминирует в пролетах более 30-35 м и применяется в меньших проле­тах при наличии специальных условий, затрудняющих применение как железобетонных, так и стальных пролетных строений;

• мосты с ездой понизу и посередине, имеющие железобетонную плиту в проезжей части и предусматривающие полное или частичное ее объединение со стальной конструкцией проезжей части.

Существуют перспективы улучшения технико-экономических по­казателей сталежелезобетонных пролетных строений.

Одним из наиболее эффективных мероприятий является облегче­ние полотна проезда. В автодорожных и городских мостах в ряде слу­чаев можно применять полотно проезда без оклеечной гидроизоляции и сопутствующих ей подготовительного и защитного слоев, что уменьшает постоянную нагрузку на 100-300 кгс/м2. Однако, это реше­ние бывает связано с особыми требованиями к бетону и часто ухудша­ет эксплуатационные показатели конструкций.

В железнодорожных мостах безбалластное мостовое полотно по железобетонной плите уменьшает постоянную нагрузку на мост на 3-5 тс/м, что позволяет получить существенную экономию стали. Но для многих линий применение безбалластного полотна нежелательно в связи с нарушением однородности пути.

Таким образом, снижение постоянной нагрузки на 100-200 кгс/м2 и соответствующую экономию стали можно получить, применяя легкий бетон - керамзитобетон, аглопоритобетон или легкий бетон на естест­венном пористом заполнителе. В железнодорожных мостах той же цели можно добиться, используя тяжелые бетоны высоких марок.

Мощным средством экономии металла является применение тер­мически упрочненных сталей с пределом текучести до 50-60 кгс/мм2 и более в стальных конструкциях сталежелезобетонных мостов. Исполь­зование высокопрочных сталей весьма эффективно в форме бистале-железобетонных балок, выполняемых из сталей двух классов прочно­сти. При этом стенку и очень часто верхний пояс выполняют из менее прочной стали, а нижний пояс или иногда оба пояса - из высокопроч­ной стали.

К экономии металла в рассматриваемых пролетных строениях ве­дет также широкое применение предварительного напряжения и регу­лирования. При этом эффективность частичной замены стали пролет­ного строения высокопрочной арматурой достаточно велика, составля­ет обычно 10% и более, а в некоторых случаях может достигать и 30%.

Уменьшение эксплуатационных расходов на содержание сталеже-лезобетонных пролетных строений должно быть достигнуто улучше­нием качества гидроизоляции и путем повышения качества окраски (прежде всего на основе введения дробеструйной обработки металла на заводах-изготовителях), а также путем создания принципиально новых защитных покрытий стали на основе полимеров.

1.Аншин Л.З., Мыльников С. А. Сталежелезобетонные конструкции перекрытий и покрытий общественных зданий // Строительные конструкции: Реферативный сборник. - М.: Стройиздат, 1999. - С.78-84.

2.Глотов И.Б. Расчет и конструирование сталежелезобетонных балок мостов. - В кн.: Совершенствование конструкций и методов расчета мостов и мостовых переходов // Труды СарПИ. Вып.67. - Саратов, 2003. - С. 32-37.

3.Большаков К.П., Гитман Э.М. Совершенствование способов объединения сбор­ной проезжей части сталежелезобетонных мостов // Транспортное строительство. -2001. - №11. - С. 23-29.

4.Бородич М.К. Некоторые вопросы проектирования комплексных мостов под железную дорогу: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. - М., 2002. - 24 с.

5.Гибшман Е.Е. Проектирование стальных конструкций, объединенных с железо­бетоном, в автодорожных мостах. - М.: Автотрансиздат, 2000. - 268 с.

6.Долгов В.А. Экспериментальные исследования распределения температуры в сталежелезобетонных пролетных строениях // Ин-т транспортного строительства. Вып.26. - М., 2001. - С. 48-52.

7.Хаютин И.Л., Мартынов Ю.С. Включение железобетонного настила кровельных покрытий в работу стальных стропильных ферм // Энергетическое строительство. -

1999. - №11. - С. 20-24.

8.Кириллов В.С. Предварительно напряженные металлические конструкции за рубежом. - М.: Автотрансиздат, 2001. - С.17-22.

9.Bagon A. Progres dans la conception et la realization des Viaducs urbains // Revue generale des routes et des aerodromes. - Paris, Des. 1997. - P. 8-12.

Получено 27.05.2004

 

УДК 624.011.2 : 668.3

Л.Н.ШУТЕНКО, В .И. ТОРКАТЮК, доктора техн. наук, Н.М.ЗОЛОТОВА

Харьковская национальная академия городского хозяйства С.В.БУТНИК, канд. техн. наук

Харьковский государственный технический университет строительства и

архитектуры

А.В.МАРЮХИН

Строительная компания «Макси-Буд», г.Киев

ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ АКРИЛОВЫХ КЛЕЕВ

НА ПОДГОТОВЛЕННУЮ ПОВЕРХНОСТЬ СТАРОГО БЕТОНА

ПРИ ЕГО СОЕДИНЕНИИ С НОВЫМ

Приводятся результаты экспериментов по исследованию нанесения акриловых клеев на подготовленную поверхность старого бетона при его соединении с новым ме­тодом воздушного распыления.

При строительстве, реконструкции и ремонте зданий и сооруже­ний выполняются работы по соединению старого бетона с новым. Та­кие работы выполняются при возведении монолитных массивных бе­тонных и железобетонных конструкций, восстановлении и изменении их габаритов и конфигураций. С целью улучшения сцепления и увели­чения прочности соединения старого бетона с новым в последнее вре-

Страницы:
1 


Похожие статьи

Ю В Глазунов - Особенности работы сталежелезобетонных конструкций под нагрузкой

Ю В Глазунов - Технико-экономические исследования и область применения сталежелезобетонных конструкций

Ю В Глазунов - Исследование динамических воздействий на сооружения городской застройки, расположенные вблизи трасс метро

Ю В Глазунов - Конструктивная эффективность внешнего армирования

Ю В Глазунов - Конструктивные и технологические особенности сталебетона