Е В Коноплева, Д Н Гура - Специфика размещения многофункциональных комплексов в структуре крупнейших городов - страница 1

Страницы:
1 

пунктов в данных сетях изменялось от 22 до 60. В качестве наилучших разбиений были выбраны самые выгодные из полученных в результате реализации тестируемого алгоритма.

Длины маршрутов, полученных в результате разбиения транс­портной сети на районы при помощи приведенного алгоритма, отли­чаются от оптимальных или наилучших в среднем на 2%.

Таким образом, приведенный алгоритм позволяет выполнить раз­биение транспортной сети на районы, обеспечивая выгодное с точки зрения минимальных расстояний между пунктами одного района раз­биение. Современная ЭВМ позволяет осуществить разбиение на рай­оны транспортной сети, содержащей до 500 пунктов доставки.

При помощи указанного критерия и алгоритма можно также вы­полнить разбиение с учетом времени, затрачиваемого на перемещение между пунктами одного района, технических характеристик связы­вающих пункты дорог. Для этого нужно задать коэффициенты, учиты­вающие скорость перемещения на звеньях транспортной сети, состоя­ние дорог и т.д.

І.Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - К.: Вища шк., 1986. - 447 с.

2.Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомо­бильных перевозок. - М.: Транспорт, 1982. - 184 с.

3.Литтл Дж. и др. Алгоритм решения задачи коммивояжера // Экономика и мате­матические методы. - 1965. - №1. - С.94-107.

Получено 14.11.2007

 

 

А Р Х И Т Е К Т У Р А

 

УДК 18.01

Е.В.КОНОПЛЕВА, канд. архит., Д.Н.ГУРА

Харьковская национальная академия городского хозяйства

СПЕЦИФИКА РАЗМЕЩЕНИЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ В СТРУКТУРЕ КРУПНЕЙШИХ ГОРОДОВ

Рассматриваются преимущества многофункциональных комплексов как средства решения проблем функциональной и средовой организации городского пространства, а также специфика их размещения в структуре крупнейших городов.

В условиях современной глобализации, тенденции к укреплению и росту городов возникает насущная потребность в переосмыслении подхода к градостроительному планированию. Принципы функцио­нального зонирования городов, провозглашенные в теории и реализо­ванные на практике в ХХ ст., не удовлетворяют современным спосо­бам организации жизни городского населения. Идея об автономности ключевых функций городской жизни, в определенном смысле, исчер­пала себя, помочь в рекультивации городской территории может идея многофункционального пространства.

Многофункциональная организация пространства позволяет не просто максимально эффективно реализовать утилитарные потребно­сти. Комплексность доступа к различным услугам и процессам в мно­гофункциональном пространстве дополняется созданием некой физи­чески выявленной социальной среды, удовлетворяющей потребность человека в общении. Единая организация коммуникативной структуры создает психологически комфортные условия для потребителя, а ком­плексное потребление различных функций позволяет человеку более эффективно распоряжаться пространством и временем. Поэтому ис­следование принципов проектирования и реализации многофункцио­нальной архитектуры является своевременным и актуальным.

Исследования, посвященные принципам формирования и пер­спективам развития многофункциональной архитектуры, можно раз­делить на несколько групп. Широкий обзор зарубежного и отечествен­ного опыта по данной проблеме был сделан в работах таких исследо­вателей, как Э.Цайдлер, Л.В.Гайкова, А.В.Боков [1-3] и др.

Исследование Э.Цайдлера является на сегодняшний день самым всесторонним трудом по проблемам формирования многофункцио­нальных комплексов. Работа содержит анализ уже существующих комплексов и дает рекомендации по их функциональному формирова­нию и архитектурному решению [3]. В работах А.В.Бокова обобщен отечественный опыт проектирования многофункциональных комплек­сов, подробно рассмотрены принципы объединения различных функ­ций в единое целое [1]. В исследованиях Л.В.Гайковой многофункцио­нальные комплексы рассмотрены уже как объект системного проекти­рования, охарактеризованы взаимосвязи внутри комплекса, опреде­ляющие объемно-планировоч-ное решение [2].

Проблема выбора места под строительство многофункциональ­ных комплексов, от решения которой зависит эффективность эксплуа­тации будущего объекта, была затронута в архитектурной периодике последних лет [4], однако вопросы размещения многофункциональных комплексов в структуре крупнейших городов во всех вышеперечис­ленных источниках исследованы недостаточно.

Поэтому целью данной статьи является изучение градостроитель­ных аспектов многофункциональной архитектуры и выявление спосо­бов размещения подобных комплексов в структуре крупнейших горо­дов.

Процесс развития центра города через создание многофункцио­нальных структур на сегодняшний день представляется наиболее пер­спективным. Несмотря ни на что, большая часть людей стремится в центр города как в место концентрации различных функций, и центр города, отвечая этим потребностям, развивается как многофункцио­нальный комплекс. Подобное направление особенно характерно для центров крупнейших городов.

Многофункциональные архитектурные сооружения нецелесооб­разно разделять по принципу набора функций: торговых, развлека­тельных и т. д. Хотя в любом многофункциональном комплексе есть, так называемый, генератор многофункционального образования, но все же основой общей типологической принадлежности может слу­жить наличие единого коммуникативного пространства и его характер

[3].

Сейчас можно видеть два основных направления развития подоб­ных комплексов, обусловленных, прежде всего, их градостроительным положением: локальные многофункциональные образования и обще­городские. В свою очередь, исходя из условий функционирования, локальные комплексы могут иметь как городское, так и районное зна­чения.

Локальные многофункциональные комплексы городского значе­ния располагаются, как правило, на периферии городской застройки, в местах крупных транспортных развязок основных подъездов к городу. Это дает возможность легкого и экономичного размещения необходи­мого числа парковочных мест и обеспечивает доступность к ним вла­дельцев личного транспорта. Многофункциональная структура ло­кальных комплексов районного значения обеспечивает потребности отдельных удаленных от центра городских районов. Расположение таких комплексов, прежде всего, предполагает пешеходную досягае­мость для жителей прилегающих районов, но также и общегородское использование. Условия расположения на периферии, где сооружения могут занимать большое количество относительно дешевой земли, формируют свойственные локальным комплексам особенности внут­ренней организации и объемно-планировочной структуры. Как прави­ло, структура таких зданий развивается по горизонтали, а высота не превышает 3-4 этажей. Из-за значительной протяженности сооружения требуется гибкая организация доступа к различным функциональным блокам, не только из общего коммуникативного пространства, но и через отдельные входы. Объемно-планировочное решение обычно продиктовано, прежде всего, максимальной функциональностью [1].

Локальное расположение выводит на одно из первых мест харак­тер архитектурного решения комплекса. Восприятие архитектуры зда­ния начинается на значительном расстоянии, когда большое значение имеют силуэт, композиция объемов, наличие высотных доминант. А в условиях расположения на основных подъездах к городу архитектура здания имеет важное градостроительное значение и должна быть мак­симально выразительной.

Экономическая эффективность функционального насыщения многофункциональных комплексов в периферийных районах города состоит в том, что при помощи сооружений такого типа возможно ре­шение многих задач:

      экономия затрат человеко-часов на поиски необходимых товаров и услуг;

      рациональный проезд по городу;

      снижение неоправданных перегрузок метрополитена в часы "пик", а также в дни спортивных мероприятий, форумов, праздников.

Примером решения данных проблем может служить многофунк­циональный комплекс в г. Полтаве, который включает в себя торгово-развлекательный центр формата «гипермаркет-галерея» с зоной отды­ха и развлечений, жилую застройку, офисные здания, а также объекты социальной инфраструктуры.

Многофункциональный комплекс «Караван» на ул.Героев труда в г. Харькове также включает в себя торгово-развлекательный центр формата «гипермаркет-галерея» с зоной отдыха и развлечений, стади­он для ледовых видов спорта, объекты социальной инфраструктуры.

Из зарубежного опыта наиболее характерным примером является квартал Дефанс, зона "А", г.Париж (Франция). В состав этого много­функционального комплекса входят станция метрополитена, станция железной дороги, автовокзал, наземные и подземные автостоянки, ад­министративные комплексы, выставки, магазины и др. [3].

По другому пути развиваются многофункциональные комплексы в центральной части города. В условиях уже сложившейся историче­ской застройки высокой плотности главным направлением для разви­тия крупного многофункционального комплекса является реконструк­ция существующих архитектурных объемов и пространств. И главной архитектурной задачей становится их внутренняя организация [2].

Для многофункциональных комплексов, развивающихся в усло­виях сложившейся исторической застройки, характерна тесная пеше­ходная связь с прилегающими общественными пространствами. В ус­ловиях высокоплотной застройки центральной части города эффек­тивным является многоуровневое построение и развитие вглубь дво­ровой территории. Также многофункциональная структура может вы­ступать в роли транзитной связи между крупными общественными пространствами. Таким образом, полифункциональный комплекс в центре города не только не имеет четких внешних архитектурно-выраженных границ, но и находится в постоянном динамическом раз­витии [4].

Другим важным моментом, характеризующим такое расположе­ние комплекса, является организация транспортной доступности, что в условиях сложившейся застройки центра города требует развития под­земных пространств и реконструкции прилегающих территорий. В расположении многофункциональных комплексов в центральной час­ти города можно выделить несколько основных планировочных прие­мов:

-   очаговый - вокруг центральной площади - комплекс вокзала Юнион-Стейшн, г. Сент-Луис (США): железнодорожный вокзал, зона отдыха, торговая зона, аттракционы, бары, игровые автоматы, ком­плекс водных аттракционов;

-   линейный - вдоль крытой улицы, - "Итон-центр", г.Торонто (Канада): три станции метрополитена, подземная и наземная автосто­янки, универсальные магазины, комплекс кинотеатров, религиозный центр, офисный комплекс, жилье, гостиница;

-   пространственный - в ячейках трехмерной пространственной решетки, образуемой коммуникациями - многоуровневые системы Ситикорп-сентр, г.Нью-Йорк (США), деловой квартал г.Калгари (Ка­нада), многофункциональный центр Маркет-Стрит Ист, г. Филадель­фия (США): станция метрополитена, станция железной дороги, под­земные и наземные автостоянки, торговые комплексы, офисные ком­плексы и др.

К преимуществам таких комплексов можно отнести легкую транспортную доступность, к недостаткам - большую стоимость земли в центре города, сложность проектных и изыскательных работ (расши­рение, в основном, осуществляется за счет освоения подземного про­странства, что связано с удорожанием проекта).

Таким образом, в результате проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

>     по градостроительному расположению многофункциональные комплексы делятся на два основных вида: локальные многофунк­циональные образования, расположенные, в основном, на перифе­рии и на пересечении транспортных узлов и общегородские, распо­ложенные, в основном, в центральной части города;

оба рассмотренных вида многофункциональной архитектуры раз­виваются параллельно и независимо друг от друга. Периферийное расположение комплекса дает большие возможности для поли­функциональной организации и удобства доступа для потребите­лей. Но условия локализации, вместе с тем, не дают потребителю психологического ощущения «потребления центра», за которым большая часть населения и стремится в центр города. Выбор чело­веком полифункционального комплекса обусловлен уровнем его потребности в социальной самореализации на данный момент. По­вседневно - это районный комплекс в зоне пешеходной досягаемо­сти, а в праздничные и выходные дни - общегородские комплексы в центральных районах; > сегодня в отечественной практике понятие многофункционально­сти не всегда имеет под собой реальную основу для такого назва­ния. Наиболее распространены так называемые торгово-офисные комплексы. При этом обе функции объекта, как правило, нейтраль­ны по отношению друг к другу. Именно такие комплексы (одно-или двунаправленные) обладают наиболее привлекательными ха­рактеристиками по стоимости строительства и срокам его окупае­мости.

1.Боков А.В. Многофункциональные комплексы и сооружения. - М.: Стройиздат, 1973. - 178 с.

2.Гайкова Л.В. Крупные многофункциональные общественные центры как объект системного проектирования // Строительство. - 2002. - № 9. - С. 110-117.

3.Цайдлер Э. Многофункциональная архитектура.- М.: Стройиздат, 1988. - 264 с.

4.Комов А.В. Минск: перезагрузка // Проект Россия. - 2004. - №30. - С.74-76.

Получено 27.10.2007

 

УДК 69.2

В.П.СЕМЕНИХИНА

Харьковский государственный технический университет строительства и архитектуры

СПОСОБЫ УСТРОЙСТВА МАНСАРДЫ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

Рассматриваются основные способы организации мансарды с учетом сложившей­ся ситуации на рынке недвижимости городской застройки. Определены основные фак­торы, влияющие на устройство мансарды и технико-экономические показатели различ­ных способов устройства мансарды.

Актуальность данной работы обусловлена тем, что развитие в по­следние 10-15 лет строительства на Украине и растущий с каждым днем спрос на эксплуатируемую площадь, особенно в черте городской застройки, создает предпосылки для глубокого исследования сущест-

Страницы:
1 


Похожие статьи

Е В Коноплева, Д Н Гура - Специфика размещения многофункциональных комплексов в структуре крупнейших городов