Д В Капский - К вопросу создания систем автоматизированного управления дорожным движением на автомагистрали - страница 1

Страницы:
1 

Научно-технический сборник №69

7.Шештокас В.В., Самойлов Д.С. Конфликтные ситуации и безопасность движе­ния в городах. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

8.Врубель Ю.А. Потери в дорожном движении: - Минск: БНТУ, 2003. - 380 с.

9. Zimolong В., Gstalter H. Gefahrenkognition bei Fanhrzeug-Fussganger-Konflikten. // Zeitschrift fur Verkehrssicherheit, 1984.- №2, p.62-66.

10. Кот Е.Н, Шамрук Е.А., Юшкевич Н.А. Оценка водителями новых технических средств на регулируемых пересечениях // Проблемы безопасности на транспорте: Тез. докл. на междунар. научн.- практ. конф., Гомель, 18-20 окт. 2000 г. / Белорус. гос. ун-т транспорта. - Гомель, 2000. - С. 127.

11. СТБ 1300-2002 Технические средства организации дорожного движения. Пра­вила применения. - Минск: Госстандарт, 2002. - 96 с.

12. Кот Е.Н. Совершенствование нормативной базы по применению технических средств организации дорожного движения // Автотракторный факультет на рубеже сто­летий: Сб. докл. / Под ред. Н.М.Капустина. - Минск: УП «Технопринт», 2002. - С.62.

13.Закон Республики Беларусь о дорожном движении. Правила дорожного движе­ния (Новая редакция). - Минск: Беларусь, 2003. - 160 с.

Получено 14.02.2006

УДК 656.11

Д.В.КАПСКИЙ, канд. техн. наук

Белорусский национальный технический университет, г.Минск

К ВОПРОСУ СОЗДАНИЯ СИСТЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ НА АВТОМАГИСТРАЛИ

Рассматриваются вопросы создания автоматизированной системы управления до­рожным движением автомагистрали на примере вылетной автомобильной дороги М2, которая связывает Минск и Национальный аэропорт «Минск», даются рекомендации по ее разработке.

Как известно, одним из механизмов повышения качества дорож­ного движения является введение автоматизированного управления движением на улично-дорожной сети города (региона) и на участках автомобильных дорог. При этом задачи, которые решаются на «город­ском» уровне при создании автоматизированных систем, похожи с системами управления загородными автомобильными дорогами, и, тем не менее, достаточно различные [1, 3]. Однако в связи с постоянным ростом спроса на перевозки, обусловленным развитием экономики, автоматизация управления процессом дорожного движения на автомо­бильной дороге, которая является вылетной - осуществляет вывод и ввод в город грузо- и пассажиропотоков, является актуальной задачей, которая успешно решается при применении подходов, изложенных в [2-4].

Целью данной работы является разработка требований по созда­нию системы управления дорожным движением на загородной авто­мобильной магистрали.

В статье мы постарались рассмотреть отдельные вопросы созда­ния системы, которая бы действовала на участке вылетной магистрали М2 «Минск - Национальный аэропорт «Минск».

Изменение планировочных решений: 1.1.Ликвидация конфликтных точек пересечения транспортных потоков в одном уровне:

строительство нового подъезда к базе ДЭУ (д. Жуков Луг) и закрытие существующих въезда и выезда с левыми поворотами в од­ном уровне;

• реконструкция съездов развязки в разных уровнях на подъез­де к железнодорожному остановочному пункту Слобода для ликвида­ции левоповоротных потоков в одном уровне;

• реконструкция пересечения в одном уровне при въезде на тер­риторию Национального аэропорта "Минск";

создание "буферного" участка длиной примерно 700 м для смены загородного режима движения на городской на участке пр.Неза-висимости от границы городской территории до пересечения с дорогой к стрелковому стадиону (с устройством конструктивно выделенной разделительной полосы и физическим запретом левоповоротного дви­жения);

• ликвидация возможностей переезда разделительной полосы на всем протяжении, а также выезда и съезда с дороги в местах, не преду­смотренных для этих целей.

1.2. Ликвидация конфликтных точек пересечения транспортных и пешеходных потоков:

• строительство подземных (надземных) пешеходных переходов на остановочных пунктах автобусов, которые в настоящее время об­служиваются наземными пешеходными переходами;

• в местах, где устройство подземных (наземных) переходов не­оправданно экономически, исключение конфликта "транспорт - пеше­ход" (в котором пешеход согласно ПДД имеет преимущество) обеспе­чить путем применения светофорного регулирования с реализацией алгоритма "поиск разрыва в транспортном потоке для разрешения движения пешехода".

Создание подсистемы регулирования доступа при въезде на до­рогу М2 с прилегающих дорог для обеспечения безопасности при ор­ганизации движения спецтранспорта:

• введение светофорного регулирования доступа на наиболее нагруженных участках (в первую очередь, на примыкании слева доро­ги Р80 Слобода - Радошковичи);

   регулирование выезда автобусов с остановочных пунктов.

Создание подсистемы информирования участников движения о неблагоприятных метеоусловиях (дождь, туман, гололедица), в том числе систему раннего предупреждения и предупреждения зимней скользкости на искусственных сооружениях с применением дорожных знаков и табло со сменной информацией.

Создание системы предупреждения участников движения о проведении работ на дороге (отдельных полосах проезжей части), о заторовых ситуациях или о ДТП на участке, к которому подъезжает водитель, с применением дорожных знаков и табло со сменной ин­формацией.

Создание подсистемы контроля скоростных режимов и правил проезда регулируемых участков.

Реализация подсистемы аварийной связи на дороге.

Создание интегрированной автоматизированной системы управления для автомобильной дороги М2 (ИАСУ М2), включающей следующие подсистемы:

- подсистема регулирования доступа на проезжую часть дороги М2 с примыкающих дорог и остановочных пунктов автобусов;

- подсистема регулирования движения пешеходов по сохраняе­мым наземным пешеходным переходам;

- метеорологическая подсистема для искусственных сооружений и остальных участков. Например, на Минской кольцевой автомобиль­ной дороге установлено три измерительные станции (ГНПО «АГАТ») видеонаблюдения, которые анализируют скорость движения автомо­билей, интенсивность и состав транспортного потока, метеорологиче­ские параметры в контролируемом сечении (рис.1, 2).

Рис.1 - Вид информационного табло знака переменной информации

Вся измерительная система заведена на сервер РУП "Белавтодор". Всего в разных местах Республики Беларусь установлено боле 50 та-ких станций. Перспективным можно назвать устройство таких стан­ций, которые позволяют оперативно менять маршруты движения транспортных средств при ухудшении дорожных условий или при соз­дании заторовых ситуаций.

Вся измерительная система заведена на сервер РУП "Белавтодор". Производится непрерывный автоматизированный сбор, хранение, об­работка и выдача в обслуживающие данный участок дороги диспет­черские пункты и региональные управления информации о: метеоро­логической обстановке; состоянии дорожного покрытия; характери­стиках транспортных потоков; индивидуальных номерах проходящего транспорта; осуществляется выработка рекомендаций (по условиям безопасного движения) и доведение их до участников дорожного дви­жения с помощью электронных табло; ведется видеоконтроль наруши­телей (рис.3).

Рис.3 - Установка метеорологиче-Рис.2 - Общий вид метеорологической станции       ских датчиков и видеокамеры

Многопозиционные дорожные знаки доводят информацию непо­средственно до участников движения. Они управляемы ЦУП (ЦДП) либо дорожным контроллером, содержат указатели (в том числе, ука­затели максимально допустимой и (или) рекомендуемой скорости и направлений движения), отдельные табло со сменной информацией. Используются указатели с текстовыми сообщениями количества мест в паркингах (на стоянках).

Табло (многопозиционные дорожные знаки) могут использовать­ся в составе:

- подсистемы регулирования доступа при въезде на автомобиль­ную магистраль с прилегающих дорог;

- подсистемы информирования участников движения о неблаго­приятных метеоусловиях (дождь, туман, гололедица), предупреждения зимней скользкости, о весовых ограничениях на ось для грузовых ав­томобилей, об указании рекомендуемых направлений движения води­телям к различным пунктам тяготения, состоянии дорожного покры­тия, характеристиках транспортного потока, индивидуальных номерах автомобилей, проходящих через контролируемое сечение дороги, ин­дикация типа осадков (дождь, снег);

- подсистемы предупреждения участников движения о проведе­нии работ на дороге (отдельных полосах проезжей части), о заторовых ситуациях или о ДТП на участке, к которому подъезжает водитель, и отображения информации о возможном перераспределении потоков (приоритетных или альтернативных маршрутах движения (объезда), т. е. оперативно изменяющиеся схемы объезда отображаются на табло;

- подсистемы контроля скоростных режимов (с подключением к видеодетектору, который в реальном времени отражает скорость дви­жущегося автомобиля и передает на табло);

- подсистемы реверсивного движения на отдельных участках ав­томагистрали (организовывать реверсивное движение и закрывать от­дельные полосы либо разрешать движение только в намеченном на­правлении, разрешать левоповоротное движение с других полос и т.д.).

Станции также могут быть включены в ЦУП автоматизированной системы управления дорожным движение магистрали, города либо региона по проводным или беспроводным (преимущественно GSM) каналам связи:

• подсистема предупреждения о нестандартных ситуациях (дорож­ные работы, затор, ДТП);

• подсистема контроля скоростных режимов и правил проезда регу­лируемых участков;

• подсистема аварийной связи;

• подсистема управления содержанием автомобильной дороги М2.

Создание центрального диспетчерского пункта ИАСУ М2 на базе РУП "Минскавтодорцентр".

Корректировка системы маршрутного ориентирования на до­роге М2 и выездах на нее с республиканских и местных дорог.

Изменение статуса дороги М2 с выделением ее как " Дороги дляавтомобилей" с установкой знаков 5.3 на всех въездах на нее и знаков 5.4 на всех выездах.

Сохранение повышенного разрешенного верхнего предела ско­рости на участке от Кургана Славы до Национального аэропорта, ис­следование целесообразности увеличения разрешенной скорости дви­жения на участке км 13 - км 23.

Представленные в настоящей работе рекомендации могут быть использованы при создании тиражируемых систем управления. Более того, целесообразно на таких магистралях использовать единый ЦУП (ЦДП), который отвечает за работы светофорных объектов в городе (в данном случае в Минске). Предлагаемый подход даст предпосылку для скорейшего создания интегрированной системы управления движени­ем, которая позволит управлять транспортными потоками не только в пределах городской черты, но и в пределах региона. Отдельным во­просом может рассматриваться использование оптоволоконной связи для передачи накапливаемых данных для дублирования сотовых кана­лов связи.

1.Воробьев Э.М. и др. Оперативное решение задачи организации маршрутов «зе­леная улица» в городах // Проблемы создания информационных технологий: Сб. науч. тр. Вып.4. - М.: Международная академия информационных технологий, 1999.

2.Воробьев Э.М., Седюкевич В.Н., Капский Д.В. Перспективы развития систем ав­томатизированного управления движением // Проблемы создания информационных технологий: Сб. науч. тр. Международной академии информационных технологий. Вып.12 / Под общ. ред. член-кор. НАН Беларуси Г.Г.Меньшина. - М.: ООО «Технополи-графцентр», 2005. - С.44-48.

3 .Открытые системы и управление движением транспорта. Засл. конструктор РФ, к.т.н., Печерский М.П., "МосгортрансНИИпроект", Буданов А.Н., М.: ЗАО "РТСофт" «Открытые системы», 11.12.2000 (www.rtsoft.ru).

4.Glazer, L.J. and R. Cruz, Intelligent Transportation Systems at the 2002 Salt Lake City Winter Olympic Games: Event Study - Traffic Management and Traveler Information, Utah Department of Transportation, Salt Lake City, Utah, April 2003, 160 pp.

Получено 14.02.2006

УДК 656.11

Ю.А.ВРУБЕЛЬ, канд. техн. наук

Белорусский национальный технический университет, г.Минск

МАГИСТРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В г.МИНСКЕ

Приводятся основные положения совершенствования магистрального управления дорожным движением, изложены рекомендации по внедрению данного варианта управ­ления дорожным движением.

В городе Минске имеется более 30 высоконагруженных улиц, ко-

Страницы:
1 


Похожие статьи

Д В Капский - К вопросу создания систем автоматизированного управления дорожным движением на автомагистрали

Д В Капский - Повышение безопасности дорожного движения на основе прогнозирования аварийности