Е В Подбельцева - Эколого-географические особенности потенциала морских портов украины - страница 1

Страницы:
1 

УДК 316.343.42(477)

Е.В. Подбельцева

Морской гидрофизический институт НАН Украины, г.Севастополь

 

ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПОТЕНЦИАЛА МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ

На основе исследования экономической деятельности морских портов Украи­ны как объектов природопользования в граничной полосе «суша - море» за послед­ние десять лет оцениваются возможности расширения их потенциала с точки зре­ния эколого-географических показателей.

 

Портовые хозяйства Украины находятся в зоне пристального внимания со стороны правительства, поскольку являются частью морехозяйственного комплекса, служащего защите государственных интересов и потребностей национальной безопасности страны. В прошлом году при Кабинете Мини­стров Украины создан Координационный совет по вопросам развития мор­ской индустрии, включающий, в том числе, изучение портово-промышлен-ных комплексов.

Украина обладает морской береговой зоной общей протяженностью в 2800 км и имеет возможность выхода в Атлантический океан. В этой связи бассейн Черного и Азовского морей приобретает новое значение как звено, соединяющее не только административно-территориальные границы одного государства, но и континенты. Планы развития современной транспортной инфраструктуры, создание национальной сети международных транспортных коридоров, ее интеграция в транспортные сети Европы и Азии, балтийского и черноморско-азовского регионов во многом зависят от потенциальных воз­можностей портов, расположенных на украинском побережье. В реальности эти планы в значительной мере связаны с повышением их грузопропускной способности, а значит экономико-экологических показателей их эксплуатации.

По мировым оценкам, в производственной деятельности портов наи­большую (77 %) антропогенную нагрузку на окружающую среду оказывают береговые объекты и только 12 % - движение морского транспорта [1].

В настоящей работе представлены результаты исследования экономи­ческой деятельности морских портов как объектов природопользования в зоне сопряжения «суша - море» и дается оценка возможностей расширения их потенциала с точки зрения эколого-географических показателей.

Работа проводилась по обобщенным и систематизированным за десять лет данным отдела маркетинговых исследований издательства «Порты Ук­раины» и журнала «BlackSeaTrans».

История возникновения и развития портов нашей страны захватывает период свыше 1000 лет. В древних летописях, начиная с IX в., упоминаются первые пристани в районе Корсуни (Херсонес). В конце XVIII в. начал раз­виваться Одесский порт. В XIX в. возникли следующие порты: в первой по­ловине - Керченский, Николаевский, в конце - Феодосийский, Бердянский, Мариупольский, которые начинали работу как торговые гавани. В 2004 г.

© Е. В. Подбельцева, 2005исполнилось 220 лет Севастопольскому морскому торговому порту и 170 лет - Ялтинскому. Кстати, последний был построен тогда, когда мес­течко Ялта еще не имело статуса города.

На сегодняшний день портовое хозяйство Украины включает в себя 20 морских торговых портов, находящихся в ведении Министерства транс­порта Украины. В них эксплуатируются 24 специализированных перегру­зочных комплекса, 207 грузовых причалов (общей длиной 35 км), более 3 тыс. единиц перегрузочного оборудования (в том числе 580 портальных кранов), которые служат основой существующих технологий грузовых ра­бот. Порты имеют более 313 тыс. м2 крытых складов и более 2,2 млн. м2 от­крытых складских помещений.

Помимо морских торговых портов, Украины также располагает 4 мор­скими рыбными портами (Ильичевским, Севастопольским, Керченским и Мариупольским), находящимися в ведомстве Государственного комитета рыбного хозяйства Минагрополитики. Кроме того, в береговой полосе Чер­ного и Азовского морей располагаются еще 11 портопунктов, не считая зна­чительного числа портов и пристаней, принадлежащих предприятиям, не подведомственным Министерству транспорта Украины: металлургическим, судостроительным, нефтегазодобывающим.

В данной работе речь идет только о морских торговых портах. Сегодня они являются одними из наиболее благополучных в экономическом отноше­нии предприятий страны. Пережив пик своей экономической деятельности еще во времена Советского Союза (в 1990 г. было переработано 121,4 млн. т грузов), морские порты столкнулись с резким кризисом в 1996 г. (51 млн. т грузов). Такое сокращение грузооборота было связано с распадом СССР, раз­рывом экономических и хозяйственных связей между новыми государствами.

В современных условиях, когда в Украине начался переход от плановой экономики к рыночной, функционирование морских портовых хозяйств по­степенно стабилизировалось, грузооборот вырос в 1997 г. на 12,3 %, в 1998 г. - на 12,7 %, далее - на 16 %. По итогам работы в 2003 г. морские порты Ук­раины перевалили уже 110 млн. т грузов и вплотную приблизились к наи­высшему показателю грузооборота времен СССР.

Необходимо заметить, что возможности функционирования портов, связанные в первую очередь с увеличением грузооборота, напрямую зави­сят от особенностей их географического потенциала и экологических пока­зателей работы. Находясь в зоне сопряжения «суша - море» и являясь объ­ектом морского природопользования, портовые хозяйства, планируя свою деятельность, не могут не учитывать целую группу факторов, расширяю­щих или ограничивающих возможности их развития.

Выделим группу основных географических и экономических признаков классификации морских портов:

- физико-географические условия расположения с разделением на пор­ты открытого моря; порты, расположенные в устьевой части рек; порты, расположенные в лиманах, бухтах, глубоких заливах. При этом важно учи­тывать глубины побережья и строение рельефа прилегающей суши, а также грунты, из которых сложен берег и подводная часть прибрежья и режим береговых наносов;

-    навигационные характеристики (метеорологические и климатические условия, элементы водного режима - колебание уровня моря, волнение, те­чения, замерзаемость, заносимость наносами, особенности подхода, техни­ческие особенности причалов, портов и т.д.);

-    экономические показатели работы порта, включающие величину гру­зооборота, направления перевозок (экспорт, импорт, транзит, каботаж), спе­циализацию (перевалка разных категорий грузов - наливных, навалочных, генеральных, контейнеров и т.д.), типы и конструкции портовых гидротех­нических сооружений, предельный тоннаж судов, посещающих данный порт, многофункциональность и др.;

-    зона влияния морских связей (форланд);

-    величина произведенной продукции района, экономически тяготею­щего к порту (хинтерланд);

-    преобладание способа доставки или вывоза грузов с учетом выделе­ния какого-либо одного или нескольких преобладающих видов транспорта.

Учитывая вышеизложенное, все морские торговые порты Украины в соответствии с их экономико-географическим положением предложено раз­делить на следующие группы:

1)      морские торговые порты северо-западной части Черного моря: Одесский, Ильичевский, Южный, Белгород-Днестровский, Скадовский;

2)      черноморские морские торговые порты Бугско-Днепровского регио­на: Николаевский, Октябрьский, Днепро-Бугский, Херсонский;

3)      черноморские морские торговые порты Крымского региона: Феодо­сийский, Керченский, Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский;

4)      дунайские морские торговые порты: Измаильский, Ренийский, Усть-Дунайский. Несмотря на то, что данные порты находятся на реке, по своим техническим характеристикам они полностью соответствуют морским;

5)      морские торговые порты Азовского моря: Мариупольский, Гениче-ский, Бердянский.

Рассмотрим функциональные особенности деятельности каждого порта и групп портов.

Порты первой группы, особенно первые три, занимая выгодное геогра­фическое расположение на морских торговых путях, имеют большое значе­ние для перевалки грузов из Юго-Западной и Центральной Украины. На их долю приходится около 60 % всего грузооборота украинских морских пор­тов (табл.1). Эти порты имеют наилучшие морские подходы (осадка прини­маемых судов от 11,5 до 15 м), в то время как другие в состоянии прини­мать суда со значительно меньшей осадкой. В Одесском и Ильичевском тор­говых портах находятся крупнейшие в Украине контейнерные терминалы.

Абсолютное первое место в рейтинге морских портов Украины занима­ет Одесский порт. Акватория порта образована несколькими молами и вол­ноломами, которые делят порт на несколько гаваней с причальным фронтом около десятка километров. Порт был полностью механизирован еще в со­ветское время и связан радиальными железными дорогами с внутренними районами страны, а также рокадными - с Николаевом и Измаилом.

Ильичевск расположен в Сухом лимане, имеющем в три раза большую акваторию, чем Одесский порт, многокилометровую береговую полосу, огром­

ную тыловую территорию для строительства складов и храни­лищ (свыше 70 га), которая сейчас активно задействована для расши­рения контейнерного терминала.

Порты предназначены для перевалки грузов разной номен­клатуры: сыпучих, навалочных пакетированных, наливных и т.д. В последнее время Одесский и Ильи ческий порты наращивают мощности по переработке кон­тейнеров.

Порты второй группы исполь­зуются, в основном, для перевал­ки навалочных и генеральных грузов предприятиями Приднеп­ровья, Николаева, Херсона. Фак­тически Николаевский, Днепро-Бугский и Октябрьский порты на­ходятся в 10 - 40 милях от моря, на берегах Бугского лимана. Хер­сонский морской порт располо­жен на правом берегу Днепра, на расстоянии 55 миль от моря. Пор­ты Николаевский и Херсонский переваливают, в основном, руды, металлы, уголь, нефтепродукты. Специализированный морской порт Октябрьск перерабатывает, в основном, черные металлы. Днепро-Бугский порт, будучи структурным подразделением Ни­колаевского глиноземного завода, предназначен для приема импорт­ных бокситов. Увеличение грузопотоков портов Днепро-Бугского региона связано, в первую очередь с выгодным географическим положением в цен­тре Украины и их защищенностью от открытого моря.

Порты, расположенные на берегах Крымского п-ва, предназначены, прежде всего, для обслуживания транспортных потребностей самого Крыма и специализируются на переработке навалочных грузов, металлопроката, тарно-штучных и пакетированных грузов. Впрочем, Феодосийский порт занимает второе место в Украине по перевалке нефти и нефтепродуктов. Грузовые районы Севастопольского и Ялтинского морского торгового пор­та расположены в устьях малых рек (р .Черной в Малом Инкермане и р. Дерекойка соответственно).

Три морских торговых порта в низовьях Дуная - Ренийский, Измаиль­ский и Усть-Дунайский - принимают значительные грузопотоки в направ­лении придунайских стран. В последние годы они оказались в числе наибо­лее пострадавших предприятий: вначале - от эмбарго ООН на торговлю с Югославией (в 1992 - 1995 гг.), потом - от прекращения сквозного судо­ходства по реке в 1999 г. из-за разрушения югославских мостов на Дунае. В настоящее время рассматриваются их возможности по обеспечению полной загрузки мощностей.

На северном побережье Азовского моря расположены Мариупольский и Бердянский порты, которые отличает близость к наиболее промышленно развитым районам Украины - Донбассу и Приднепровью. Долгое время Мариупольский морской порт, расположенный в Таганрогском заливе, спе­циализировался на отгрузке донецкого угля и черных металлов. Экспорт металла и другой продукции этих регионов и сейчас обеспечивает основ­ную загрузку портов. В этом же регионе расположен и небольшой Гениче-ский порт, до 2000 г. являвшийся портопунктом Скадовского морского пор­та. Кроме ограничивающих глубин, недостатком этих портов является их замерзаемость с декабря по март.

Анализ данных по грузопотокам через морские торговые порты Украи­ны за последние десять лет позволяет отметить следующее:

1)      Основу общего грузооборота (свыше 90 %) составляют экспортные и транзитные грузопотоки.

2)      Грузооборот в украинских морских портах с 1997 г. начал неуклон­но расти. Объем переработки сухих грузов к 2004 г. достиг 75 млн. т, на­ливных 31 млн. т. Основная номенклатура грузов, перерабатывающихся в морских торговых портах, это металлы (24 %), нефть и нефтепродукты (25 %), зерновые (11 %), уголь, руда (15 %), удобрения (7 %), строительные (6 %), химические наливные (3 %) (рис.1).

3)      Суммарный объем грузов, переработанных в портах в 2004 г., соста­вил около 63 % от имеющейся суммарной пропускной способности портов. Наибольший процент использования пропускной способности достигнут в

портах Мариуполь (99 %), Феодосия (89,2 %), Одесса (85 %), Херсон (80 %),

Керчь (71,2 %), Бердянск (70,5 %) (табл.1).

4)      Наибольшие резервы пропускной способности в портах Украины -по нефтеналивным грузам (около 14 млн. т); наименьшие - по контейнерам (1,124 млн. т).

Планируемые мероприятия по наращиванию грузопотоков впрямую связаны с увеличением антропогенного давления на черноморско-азовский регион. На рис.2 приведена схема основных видов воздействия на окру­жающую природную среду в зоне сопряжения «суша - море» и, соответст­венно, направлений экологического менеджмента морских портов и припор-

3%   9%                Рис . 1 . Общий грузооборот в морских

'—торговых портах Украины (2004 г.). Экс­портные и транзитные грузопотоки: ме-^^.-'Л        таллы (24 %), нефть (25 %), зерно (11 %), \      _J24% уголь, руды (15 %), удобрения (7 %), строительные (6 %), химические налив­ные (3 %); импортные грузы: 9 %.основные виды воздействия на окружающую природную среду в результате функционирования морского порта

 

I


I


I


I


I

 

воздействие на морскую среду загрязнение воз­духа

воздействие на водную среду (поверхностные и подземные воды)

отходы произ­водства

воздействие на ландшафты побе­режья и почвен­ный покров

радиолокационное, шумовое воздейст­вие, вибрация

 

 

 

дноуглубительные
______ работы______

дампинг

аварийные утечки нефти и нефте­продуктов

уменьшение био­логического раз­нообразия, осо­бенно бентоса

переработка гру­зов (распы­ление, просыпи)

хранение сыпу­чих и навалочных грузов

дополнительная выработка энергии подъездные пути железной и авто­дорог в зоне бли­жайшего хинтер-ланда водоотводные ливнесточные каналы

хоз.-бытовые стоки

аварийные утечки нефти и нефте­продуктов

безвозвратные потери воды при бункеровке судов

отходы при по­грузке-выгрузке

утилизация льяльных, бал­ластных и фе­кальных вод

утилизация твердого и пи­щевого мусора

изменение ланд­шафтов

появление осадоч­ных процессов и оползней

создание новых антропогенных форм рельефа

применение мощ­ной радиолокаци­онной техники, соз­дание зоны дейст­вия СВЧ-полей

 

шумовое загрязне­ние в районах рабо­ты подъемных уст­ройств

 


Рис. 2 . Основные виды воздействия на окружающую природную среду в результате функционирования морского порта, которые необхо­димо учитывать в системе экологического менеджмента.товых территорий. Построенная с учетом приведенной схемы система управления позволит учесть эколого-географические параметры деятельно­сти портов. Особое внимание следует обратить на следующее:

-    в настоящее время осадка крупногабаритных судов превышает два-три десятка метров. С 70-х гг. прошлого столетия для портов, строящихся на украинском побережье, была принята максимальная судоходная глубина 18 м. Поскольку в последнее время усилилась тенденция транспортировки грузов крупногабаритными судами, возникает необходимость формирова­ния и развития причальных сооружений и терминалов с потенциально воз­можным увеличением судоходных глубин.). Это, а также поддержание су­ществующих фарватеров (вход в Херсонский морской порт, например, про­ходит по искусственному судоходному каналу, подверженному сильным речным заносам; аналогичная картина наблюдается на проходах по Бугско-му лиману и Азовскому морю), в целом увеличивает степень мутности во­ды, разрушая тем самым уровень воспроизводства биологических ресурсов, особенно бентоса. Кроме того, подобные работы на приустьевых участках моря могут существенно изменить границы речных наносов и поступление вещества в приграничном биогеоценозе река - море. Для исключения отри­цательного эффекта на природные процессы следует учитывать геоморфо-лого-гидрологические особенности каждого участка побережья;

-    при переработке грузов навалочных и насыпных грузов (руда, уголь, песок, зерно и т.п.) в портах имеет место загрязнение среды, обусловленное их непосредственными потерями (распыление, просыпи). Это связано с ин­тенсивными выбросами пыли. Основные источники выбросов - места пере­валки и хранения грузов, открытые штабеля, трюмы загружаемых судов. К сожалению, полностью исключить пыление при перегрузке указанных гру­зов невозможно;

-    рост грузооборота обусловит резкое увеличение судов, прибывающих под погрузку и выгрузку, что может повлечь за собой усиление загрязнение моря нефтепродуктов в результате их разливов при бункеровке, аварийных ситуациях. По этому показателю загрязнения в районе северо-западного шельфа Черного моря уже превышена самоочищающая способность водной среды моря. За последние годы при аварийных сбросах с судов ежегодно в море попадало от 2 до 10 т нефтепродуктов [2];

-    в последнее время три порта - Одесский, Ильичевский и Мариуполь­ский - наращивают мощности контейнерных терминалов. Контейнерные перевозки - наиболее прогрессивная технология транспортировки грузов. Рост экономики Украины и связанный с этим рост потребления являются основными причинами увеличения потоков промышленных и потребитель­ских грузов в контейнерах. Это с одной стороны. Но при этом увеличивает­ся количество железнодорожных и автомобильных перевозок, т.е. возраста­ет грузонапряженность зоны ближнего хинтерланда, а, следовательно, ин­тенсивное загрязнение прибрежной полосы;

-    некоторые порты или подходы к ним расположены на важных источ­никах энерго- и водоснабжения. Так, р.Южный Буг является основным ис­точником пресной воды для населения, сельского хозяйства и промышлен­ных объектов (вода подается, в том числе, на Южно-Украинскую АЭС). Ктому же, Южный Буг имеет немаловажное значение как источник рыбных запасов, в основном, судака, леща, осетровых, сома (в водах лимана встре­чается более 80 видов рыб). Увеличение грузопотоков портов Днепро-Бугского региона связано, в первую очередь с выгодным географическим положением в центре Украины;

-    перенос чужеродных морских организмов в новую окружающую сре­ду с водным балластом на внешней обшивке судов или иными путями (био­логические инвазии) может существенно навредить экосистеме Черного моря. Примером может служить распространение гребневика с 80-х гг. или появление мохнатого пресноводного китайского краба, колонии которого уже угрожают прочности плотин на реках;

-    рост грузооборота в береговой зоне Черноморско-Азовского бассейна уже достигает таких объемов, что можно говорить о массовом переносе ве­щества в приграничной зоне «суша - море»;

-    в связи с расширением портовых сооружений уменьшается рекреаци­онная аттрактивность побережья;

-    и, наконец, увеличение грузооборота связано с резким увеличением по­треблением электроэнергии, для производства которой сжигается уголь, газ, мазут, вследствие чего возрастают выбросы парниковых газов в атмосферу.

Выводы.

1.   Морское портовое хозяйство Украины находится в стадии обновле­ния. Суммарная пропускная способность морских торговых портов состав­ляет 62,8 % (более 110 млн. т по состоянию на конец 2003 г.). Наибольшие резервы имеют порты Ялта (загружен на 9,6 %), Геническ (31,4 %), Дунай­ские порты (табл.1).

2.   Портовые комплексы чрезвычайно разнообразны с географической и экономической точки зрения, что накладывает отпечаток на систему их функционирования и экологический режим работы. Необходимо продол­жать наращивание экономической мощи морских торговых портов не толь­ко за счет имеющегося резерва грузопропускной способности, но и безотла­гательно внедрять стандарты экологического менеджмента (рис.2). Это бу­дет способствовать превращению промышленного предприятия «морской порт» в сбалансированный хозяйственный комплекс, локализованный на побережье, но распространяющий сферу своего влияния далеко за пределы собственной территории через разветвленную систему связей.

3.   Дальнейшее совершенствование и развитие морского портового хо­зяйства Украины, расширение его экономического потенциала должно быть непосредственно связано с системным подходом в рациональном использо­вании не только портовых территорий и соседствующих с ними рекреацион­ных комплексов, но и природной среды Черного и Азовского морей в целом.

Список литературы

1.       Сборник докладов Международного учебного семинара «Экологические аспек­ты развития портов».- Варна, 1999.- 365 с.

2.       Долинский С. Нефть и Черное море // Порты Украины.- 2003.- 6.- С.76-77.

Материал поступил в редакцию 1 0.03.200 5 г.

Страницы:
1 


Похожие статьи

Е В Подбельцева - Эколого-географические особенности потенциала морских портов украины